BimmerToday Deutschland

Es gibt wieder Neues vom nächsten BMW M5. Das Onlinemagazin der Autozeitschrift auto motor und sport zeigt Bilder eines weiß lackierten Prototypen von der M-Version des aktuellen 5ers.

Das Fahrzeug trägt an den M spezifischen Karosserieteilen die gut bekannte Erlkönigfolie. So sind der Frontspoiler, die Motorhaube, die Außenspiegel, die verbreiterten Kotflügel, Seitenschweller, der Kofferraumdeckel und die Heckschürze mit der typischen Erlkönig-Tarnfolie abgeklebt. Das Design der vier Endrohre scheint dem Prototypenstadium entsagt zu haben und der Serienform zu entsprechen. Der Vorgänger hatte 4 gewaltige Rohre mit jeweils 80 mm Durchmesser. Ob der nächste M5 wie der M3 auch ein Powerdome auf der Motorhaube erhält, kann bislang nicht mit Gewissheit bestätigt werden. Die Vorgängermodelle benötigten die Ausformung der Haube trotz großem Luftsammler zumindest nicht.

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Allein die Tatsache, dass der BMW M5 der Generation E60 bereits seit einigen Monaten nicht mehr gebaut wird, hindert ihn noch lange nicht daran, neue Rekorde aufzustellen. Die für ihre leistungsstarken Tunings bekannten Jungs von G-Power haben ihren ohnehin nicht unbedingt schwachbrüstigen Hurricane jedenfalls nochmal ins Fitness-Studio geschickt und ihm nun volle 800 PS antrainiert.

Damit überbietet die G-Power Hurricane RR genannte Limousine den bisher schnellsten BMW der Welt um 50 Pferdestärken. Der bisherige Rekordhalter kam ebenfalls von G-Power und hörte auf den Namen Hurricane RS, seine 750 PS genügten im Jahr 2008 für 367,4 km/h und bescherten G-Power somit den Titel “schnellste Limousine der Welt”. Der Hurricane RR wurde entwickelt, um die Latte noch ein paar km/h höher zu legen und somit den Rekord zu sichern.

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Zum Exterieur des BMW M5 F10 gab es in den letzten Monaten schon zahlreiche Spyshots und dank des mittlerweile offiziell vorgestellten M Sportpakets für Limousine und Touring haben wir auch schon einen guten Anhaltspunkt zum Design der Frontschürze. Die neuesten Spyshots von E39-Forum.de zeigen uns nun aber auch erstmals das Interieur und somit einen Bereich, der bisher relativ unbekannt war.

Unverkennbar ist der Wählhebel des Getriebes, der ähnlich wie der DKG-Wählhebel im BMW M3 oder der SMG-Wählhebel aus dem BMW M5 (E60) aussieht. Dennoch lässt sich natürlich noch nicht mit Sicherheit sagen, welcher Getriebetyp sich hinter diesem Wählhebel verbirgt, es könnte sich durchaus auch um eine sportliche Variante der bekannten Achtgang-Automatik handeln.

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In den vergangenen Wochen standen zwei BMW M Neuerscheinungen besonders im Rampenlicht: Das neue M-Einsteigermodell 1er M Coupé und die straßenzugelassene Clubsport-Version M3 GTS. Doch der nächste M5 mit Präsentation auf dem Genfer Automobil Salon 2011 rückt nun wieder vermehrt in den Fokus der Erlkönigjäger. So hatten wir vor wenigen Tagen bereits von Bildern mit einem Blick unter die Motorhaube eines M5 F10 Erlkönig (Kennzeichen M-VB4601) berichten können.

Nun möchen wir Euch Fotos eines anderen M5 Prototypen zeigen, der aller Voraussicht nach die zukünftigen Serienfelgen trägt. An dem aktuellen Styling der M Felgen der letzten M Sprösslinge X5 M und X6 M angelehnt sind auch diese Räder im Doppelspeichendesign gehalten.

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Prinzipiell ist schon seit Monaten bekannt, was uns unter der Motorhaube des nächsten BMW M5 auf Basis der 5er-Reihe F10 erwartet: Ein doppelt aufgeladener V8 mit 4,4 Litern Hubraum, dessen TwinScroll-Turbolader im V des Motorblocks untergebracht sind. Unbekannt ist bisher noch die Leistungsangabe, die letztlich auf dem Papier stehen wird.

Sicher ist, dass wir es mit mehr PS als in BMW X5 M und BMW X6 M zu tun haben werden. In diesen Modellen leistet der intern S63 genannte Motor stattliche 555 PS und wir gehen in der Variante für den M5 von mindestens 30 Mehr-PS aus, denn Wettbewerber wie der Audi RS6 mit 580 PS haben die Messlatte spürbar höher als bei der mittlerweile ausgelaufenen M5-Generation E60 gelegt, die mit ihren 507 PS zuletzt am unteren Ende der Leistungsspanne dieser Fahrzeugklasse rangierte.

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Mit einer neuen Rekordmarke hat der BMW M5 E60 seine Produktionslaufzeit abgeschlossen: 20.548 verkaufte Fahrzeuge in fünf Jahren Laufzeit übetreffen sogar die Zahlen des Vorgängers der Generation E39, die sechs Jahre vom Band lief. Die ganz klar dominierende Karosserievariante war dabei die Limousine, auf die 19.523 Einheiten entfielen. Der seit 2007 ebenfalls angebotene BMW M5 Touring (E61) fand 1.025 Kunden und es überrascht mit Blick auf diese Zahlen nicht, dass es vom neuen BMW 5er Touring F11 keinen M-Ableger geben wird.

Für den überschaubaren Erfolg des Touring ist auch die Tatsache verantwortlich, dass Touring-ähnliche Fahrzeuge auf dem nordamerikanischen Hauptmarkt der M GmbH ohnehin keine große Rolle spielen. Wichtigster Markt für beide Varianten waren die USA, dort wurden 8.800 Fahreuge verkauft. Mit deutlichem Abstand folgen Großbritannien und Irland mit 1.776 Verkäufen, erst auf dem dritten Platz folgt der deutsche Heimatmarkt mit 1.647 verkauften BMW M5. Auf den weiteren Plätzen folgen Japan (1.357) und Italien (512). Hauptmarkt für den Touring war Deutschland (302) vor Großbritannien und Irland (208) sowie Italien (184).

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Bewegte Bilder vom kommenden BMW M5 F10 sind bisher ziemlich rar, daher ist auch der folgende kurze Video-Schnipsel nicht uninteressant. Zu sehen ist ein relativ stark getarnter Prototyp, der über die typischen Anzeichen eines M5 verfügt: üppig dimensionierte Bremsanlage, vier Endrohre, große Lufteinlässe an der Front. Ob die Radhäuser wie beim Vorgänger der Generation E60 leicht ausgestellt sind und somit die breite Spur und den sportlichen Auftritt unterstreichen, lässt sich aufgrund der Tarnung nicht erkennen. Wir gehen allerdings davon aus, dass auch der neue M5 dieses Stilmittel tragen wird.

Unter der Haube arbeitet nach unbestätigten, aber ebenso unbezweifelten Informationen eine Variante des V8 Biturbo-Motors aus BMW X5 M und BMW X6 M, im M5 wird der S63 aber über mindestens 580 PS verfügen. Gegenüber dem Vorgänger mit V10-Hochdrehzahltriebwerk soll der M5 einen um rund 25 Prozent niedrigeren Verbrauch aufweisen und somit seinen Beitrag zur Reduzierung des Flottenverbrauchs der BMW Group leisten.

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Mittlerweile häufen sich die Photoshop-Entwürfe zum BMW M5 F10 immer mehr, dennoch wollen wir euch am ohnehin nachrichtenarmen Wochenende den neuesten Entwurf von Gerald Alvarez nicht vorenthalten. Für seinen neuesten Entwurf hat er die Seitenansicht der neuen BMW 5er Limousine mit einem Bild des BMW M5 E60 gekreuzt und bietet uns damit erstmals eine mögliche Seitenansicht des M5.

Der Entwurf zeigt gelochte Bremsscheiben, stärker ausgeformte Radhäuser, eine Kiemen-Interpretation wie beim aktuellen BMW M3 und sehr auffällige Felgen. Da der neue M5 allerdings erst in der zweiten Jahreshälfte 2011 bei den Händlern stehen wird, müssen wir uns noch einige Zeit gedulden, bis wir die Genauigkeit des Entwurfs einschätzen können. Eventuell sehen wir in Genf 2011 ein seriennahes Concept Car, das uns die Optik bereits weitgehend verraten könnte, anderenfalls müssen wir noch länger warten.

Sicher scheint bisher nur, dass wir eine Variante des V8 Biturbo-Triebwerks S63 im M5 sehen werden, die über etwas mehr Leistung als in den Allrad-Ms auf Basis von X5 und X6 verfügen wird. Außerdem ist bekannt, dass BMW mit Hilfe zahlreicher Maßnahmen einen signifikant niedrigeren Verbrauch als beim Vorgänger der Generation E60 erreichen will, in diesem Zusammenhang ist auch immer wieder von einem KERS-ähnlichen System die Rede, das Bremsenergie zwischenspeichert und dann auf Knopfdruck freigeben kann. Derzeit lässt sich der Realitätsgehalt dieser Vermutungen aber kaum seriös einschätzen.

(Entwurf: Gerald Alvarez aus Newark, NJ für BimmerPost.com)