BimmerToday Deutschland

Ich erinnere mich gut; zu meinem großen Glück übergab mir als Junge (m)ein Verkäufer den neuesten „M“ Prospekt. Er handelt von der Herstellung und den Vorzügen der damaligen M-Modelle, also M5 E28 und M635CSi. Auf den letzten zwei Seiten aber sieht man – es schaut fast aus wie gemalt – eine Vorschau auf einen zweitürigen grauen 3er mit merkwürdiger Karosserie.

Es mutete damals etwas merkwürdig an, dass ein M nur einen 4 Zylinder haben soll, der zudem gerade 25 PS mehr aufweisen konnte als das Topmodell, der 325i mit 6 herrlich klingenden Töpfen.

Am Tage der Präsentation dann fanden sich doch einige Interessierte ein, die den verbreiterten und verspoilerten 3er – wenn auch z.T. mit Skepsis – betrachteten.

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Als Nikolausgeschenk gibt es von BimmerToday für Klein und Groß etwas ganz Besonderes: den Modellbaubogen vom BMW M3 DTM der Generation E30.

Von 1987 bis 1992 mischte der verhältnismäßig zierliche M3 die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) ordentlich auf. Zwei Mal konnte er sogar die Meisterschaft gewinnen (1987 und 1989). Anfangs noch mit dem 2.3 ltr großen Reihenvierzylinder ausgestattet, leistete der M3 DTM dann in seiner letzten Ausbaustufe mit 2.5 ltr, freisaugendem S14-Motor 355 PS bei sagenhaften 9.200/min und nur 980 kg Leergewicht. Mit seinem bissigem Motor, dem geringen Fahrzeuggewicht und einmaligen Handling konnte sich der BMW in vielen Duellen auf der Rennstrecke auch gegen leistungsstärkere Konkurrenten durchsetzen und zu einem der erfolgreichsten und bei den Fans beliebstesten Tourenwagen der Welt werden.

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Seit der Vorstellung des Audi RS5 muss sich der in Neckarsulm überarbeitete Ingolstädter den Vergleich mit dem BMW M3 gefallen lassen und zieht dabei meist den Kürzeren. Nun haben auch die Engländer von AutoCar.co.uk die beiden bayerischen Mittelklasse-Coupés miteinander verglichen und dabei sind einige nette Aufnahmen entstanden, die den schwungvollen Einsatz von 420 respektive 450 PS auf abgesperrter Strecke dokumentieren.

Während sport auto & Co. bisher stets den M3 an der Spitze sahen und vor allem das Mehrgewicht des Audi von fast 200 Kilogramm kritisierten, bewerten die Engländer den RS5 als das etwas schnellere Auto, das vor allem von seinem Traktionsvorteil dank Allradantrieb profitieren kann. Rundenzeiten oder dergleichen werden von der AutoCar leider nicht genannt, aber unabhängig vom Ergebnis ist das Video auf jeden Fall sehenswert.

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Das Wort Leichtbau taucht heute in fast jeder Pressemitteilung aus dem Automobilsektor auf, aber oft lässt sich das Resultat der Arbeit beim Blick auf das Fahrzeuggewicht nur schwer erahnen. Ständig steigende Abmessungen sorgen in Kombination mit immer rigideren Crashtests für eine sich scheinbar unaufhaltsam drehende Gewichtsspirale, der sich kaum ein Hersteller wirksam entziehen kann.

Mit moderner Fahrwerkstechnik lässt sich das hohe Gewicht im Alltag gut kaschieren, aber spätestens beim Besuch auf der Rennstrecke lassen sich mehrere Zentner Übergewicht nicht mehr schönreden. Während manches sportlich positionierte Auto aus gutem Haus mittlerweile an der 2 Tonnen-Grenze kratzt oder diese sogar schon überschritten hat, ist ehrlicher Leichtbau mittlerweile zur absoluten Rarität geworden. “Leicht ist teuer” heißt es oft, wenn es darum geht, erneut gestiegene Fahrzeuggewichte zu relativieren.

Packeisen PM3 GTM – Bilder vom PM3 V8 CSL Light folgen im April 2011

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Der BMW M3 E30 war in den letzten Tagen schon häufiger Thema hier und zum Abschluss gibt es nun zwei weitere Videos, die den ersten M3 im direkten Vergleich mit der aktuellen Generation E92 zeigen. Die neue Sendung DSF Turbo hat den beiden Sportlern, zwischen denen mehr als zwei Jahrzehnte Automobilbau liegen, zusammen mit ihrem Cheftester Tim Schrick auf den Zahn gefühlt.

Während in den späten 80er Jahren eine Motorleistung von 195 oder in der schärfsten Ausbaustufe sogar 238 PS noch eine Kampfansage war, leistet die heutige sportliche Mittelklasse durch die Bank über 400 PS. Auch die Zahl der Zylinder hat sich mittlerweile verdoppelt und damit wohl auch einen Höhepunkt erreicht, denn zumindest im Moment scheint Downsizing das Gebot der Stunde zu sein und künftige Varianten des M3 dürften wieder mit Reihensechszylinder an den Start gehen. Bis dahin wird aber noch etwas Zeit vergehen und wir erfreuen uns in der Zwischenzeit am V8-Sound des aktuellen M3 oder wahlweise am metallischen Kreischen des Reihenvierzylinders im BMW M3 E30.

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Anlässlich von 25 Jahren BMW M3 hat auch BMW TV einen besonderen Clip im Angebot, der uns zurück zu den Anfängen des Mythos bringt. Mit klarem Blick auf den Motorsport wurde damals ein Sportwagen für die Straße entwickelt, der bis heute zahlreiche Fans hat. Da sich die nachfolgenden Generationen mit Ausnahme von Sondermodellen immer weiter vom einstigen Grundgedanken entfernten, genießt der M3 der Generation E30 bei Kennern auch heute noch höchstes Ansehen.

Im rund vierminütigen Video erfährt man eine ganze Menge zu dem bis zu 238 PS starken Hecktriebler, der zunächst mit 195 PS an den Start ging. Mit den Erfolgen im Motorsport gab es dann die Sondermodelle M3 Cecotto und M3 Europameister, die mit der Zeit auch immer leistungsstärkere Motoren mit sich brachten. Da für weitere Erfolge im Motorsport auch die Basis ständig weiter optimiert werden musste, setzten die Modelle Evolution II und Sport Evolution schließlich die Krone auf eine Baureihe, die bis heute den erfolgreichste Renntourenwagen aller Zeiten darstellt.

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Tim Schrick ist für seine sehenswerten Tests bekannt, auch wenn dabei die Show in der Regel wichtiger ist als die knallharte Recherche. Nett anzusehen sind die Videos aber dennoch und das trifft auch uneingeschränkt auf den jüngsten Test des DSF-Magazins Turbo zu. Getestet wurde dabei der BMW M3 GTS und damit die ab Werk schärfste Variante des BMW M3 der Generation E92.

Im Gegensatz zum normalen M3 wurde das Gewicht reduziert und die Leistung erhöht, der V8 wurde im Hubraum auf nun 4,4 Liter erweitert und leistet 450 PS. Im Supertest der sport auto war damit eine Nordschleifen-Rundenzeit von 7:48 Minuten drin, womit der normale M3 deutlich unterboten werden konnte. Natürlich eignet sich das Fahrzeug auch für spektakuläre Drifts, denn genügend Kraft für Leistungsübersteuern kann man dem GTS kaum absprechen. Im Tracktest muss sich der GTS aber auch der Uhr stellen und sich dabei unter anderem gegen den Audi R8 V8 behaupten, den er im Test der sport auto sowohl auf dem Hockenheimring als auch in der Grünen Hölle schlagen konnte – aber gelingt das auch auf dem Gelände von DSF Turbo und mit Tim Schrick am Steuer?

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Das Automagazin “Autozeitung” versammelt in ihrer aktuellen Ausgabe 23/2010 die heißesten Versionen des BMW M3 E92 für die öffentliche Straße und schickt sie in einem Tracktest über die 4,95 km lange Grand Prix-Strecke des Nürburgrings. Dem Duell stellen sich der M3 mit Competition Paket, der von AC Schnitzer nachgewürzte ACS3 Sport und schließlich der feuerrote Ballermann M3 GTS. Die drei Fahrzeuge könnte man treffend mit “scharf, schärfer, am schärfsten” bezeichnen.

Das fahrdynamische Niveau der drei verschiedenen M3 mit Doppelkuppelungsgetriebe liegt so hoch, so dass es sich hier oberflächlich betrachtet in jedem Fall um die sportlichsten, kaufbaren Mittelklassecoupés auf dem Markt dreht. Im Detail jedoch macht die Summe der Veränderungen untereinander den entscheidenden Unterschied – letztlich auch in der Rundenzeit.

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In China wurde, wie wir auch kürzlich berichteten, eine limitierte M3-Edition “Tiger Edition” aufgelegt. Die Hauptmerkmale sind hier neben der feuerorangenen Lackierung wie bei der Sportskanone M3 GTS das Competition Paket mit mattschwarzen 19 Zoll Rädern, das M DCT Getriebe und die schwarze Lederausstattung mit orangefarbenen Applikationen.

Nun gibt es für den asiatischen Nachbar- und Sammlermarkt Japan ein weiteres M3-Sondermodell mit der Bezeichung “Competition”. Diese Version ist ebenfalls in dem eindrucksvoll kräftigen Feuerorange (Farbcode U 94) lackiert und mit dem Competition Paket (19 Zoll Felgen in Styling 359 M und spezielles EDC-Fahrwerk) versehen. Beim Getriebe hat der Käufer des “BMW M3 Coupé Competition” die Wahl zwischen dem knackigem Handschaltgetriebe und dem von sanft bis blitzschnell schaltenden Doppelkupplungsgetriebe.

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