Das 420 PS starke Coupé soll dank der überarbeiteten Fahrwerkstechnik eine deutlich gesteigerte Querdynamik aufweisen und könnte somit den M3 ohne Competition Paket auf kurvigem Geläuf auf Abstand halten, auch wenn es längsdynamisch natürlich keine Unterschiede gibt. Das Competition Paket beschert dem M3 neben der überarbeiteten Fahrwerkstechnik die Leichtmetallräder im Design Y-Speiche 359 M mit Mischbereifung, außerdem verfügt das gezeigte Fahrzeug noch über die Carbon-Flaps für die Frontschürze sowie den Carbon-Heckflügel, die ab März für alle BMW M3 zur Nachrüstung bereitstehen. Ansonsten fällt auf, dass das ausgestellte Fahrzeug das leichte M3-Facelift trägt, das optisch nur an den geänderten Rückleuchten mit LED-gespeisten Lichtleitstäben erkennbar ist, da an der Front weiterhin die Pre-Facelift-Scheinwerfer verbaut sind.

(Bilder: BMWblog.com)

Zum Umfang des Pakets gehören einige optische Anbauteile an Front und Heck des Fahrzeugs, Kernstück ist aber das überarbeitete Fahrwerk. Dieses sorgt für eine Tieferlegung um 10 Millimeter und bietet außerdem eine neue Abstimmung der elektronischen Dämpfer Control EDC. Während dieser normalerweise mit verschiedenen Kennlinien zur Darstellung der verschiedenen Fahrwerksmodi arbeitet, nutzt sie im M3 mit Competition Paket verschiedene Kennfelder, was dem M3 zu noch mehr Dynamik verhelfen soll.

Unsere Bilder stammen von Horatiu von unserem Partnerblog BMWblog.com, der für uns in Genf ist.

Neben der Optik sind natürlich auch die technischen Daten des neuen Sportmodells der Quattro GmbH sehr interessant, denn in Neckarsulm setzt man noch einmal auf einen Hochdrehzahlsaugmotor. Diese Motoren gehören leider zu einer aussterbenden Art und vermutlich wird man derartige Motoren nicht mehr oft in neuen Modellen zu sehen bekommen. Um so erfreulicher ist nun die Tatsache, dass man bei Audi den bekannten 4,2 Liter-V8 noch einmal überarbeitet hat und ihm nun 450 PS entlockt.

Damit bietet der Audi RS5 30 PS mehr als der inzwischen nicht mehr angebotene Audi RS4 (B7), dementsprechend sind auch weiter verbesserte Fahrleistungen zu erwarten. Dank des Allradantriebs Quattro dürfte auch der RS5 für beeindruckende Zahlen aus dem Stand sorgen, wo er dank seines Allradantriebs die Kraft besser auf die Straße bringt. In Sachen Querdynamik gehen wir davon aus, dass man in Neckarsulm den alten RS4 überbieten wird, was zu einer interessanten Situation führt: Der vermeintliche Supersportler Audi R8 könnte auf der Nordschleife langsamer sein als der RS5, denn schon der RS4 hatte lediglich 4 Sekunden Rückstand auf den Audi mit italienischen Wurzeln, der erst in seiner V10-Variante oder auf extrem kurvigem Geläuf wie dem Hockenheimring wirklich überzeugen kann.

Da der RS5 brandneu und der BMW M3 bereits einige Jahre auf dem Markt ist, würde es uns überraschen, wenn der Ingolstädter nicht schneller als der Garchinger unterwegs wäre. Da das aktuelle BMW M3 Coupé auf der Nordschleife bereits praktisch gleichauf mit dem R8 war, wird das oben angesprochene Szenario höchstwahrscheinlich Realität. Auch gegenüber dem M3 besitzt der RS5 einen Leistungsvorteil von 30 PS, der bei höheren Geschwindigkeiten aber zumindest teilweise von der höheren Reibung im Quattro-Antriebsstrang aufgefressen werden dürfte. Nichtsdestotrotz dürfte der RS5 in Sachen Fahrleistungen sehr ähnliche Zahlen wie der M3 aufstellen und ihn zumindest beim Sprint auf Landstraßentempo (Werksangabe M3: 4,6 Sekunden mit DKG) unterbieten.

Genau wie den M3 wird es auch den RS5 mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe geben, eine Version mit Handschaltgetriebe soll es angeblich nicht geben. Neben dem serienmäßigen Handschaltgetriebe spricht der M3 auch dank seines klassischen Heckantriebs eher die Puristen an, die mit dem BMW vermutlich auch weiterhin mehr Fahrspaß erleben können. Davon unberührt bleibt, dass auch der RS5 verdammt schnell unterwegs sein wird, wenn die Ingenieure beim Fahrwerkssetup freie Hand hatten und dem von A5 und S5 bekannten Untersteuern entgegenwirken durften.

Auch wenn noch keine Preise bekannt sind, gehen wir davon aus, dass der RS5 eine ganze Ecke teurer als der M3 sein und vermutlich auch einige Kilogramm mehr auf die Waage bringen wird. Will man als M3-Fahrer mithalten, könnte der Schritt zum neuen Competition Paket nützlich sein, aber bevor wir das abschließend beurteilen können, warten wir die ersten Testberichte und vor allem den zu erwartenden Supertest in der Sport Auto ab. Genügend Faszinationspotential besitzen definitiv beide Modelle und wir sind gespannt darauf, wie die ersten direkten Vergleiche der beiden sportlichsten Mittelklasse-Coupés Deutschlands ausgehen werden.

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Dadurch wird der Verbrauch des M3 beträgt je nach Modell und Getriebevariante bis zu 8 Prozent oder 24 Gramm CO2 pro Kilometer und ist insofern durchaus beachtlich. Das BMW M3 Coupé (E92) und die BMW M3 Limousine (E90) mit Sieben-Gang M DKG Drivelogic kommen nun auf einen Durchschnittsverbrauch von nur noch 11,2 Liter, der Wert für Fahrzeuge mit Sechsgang-Schaltgetriebe beträgt 12,4 Liter. Das schwerere Cabrio gönnt sich im EU-Zyklus jeweils 0,3 Liter mehr. Alle M3-Varianten erfüllen künftig die Abgasnorm EU5.

Ansonsten umfasst das Facelift des BMW M3 teilweise auch die optischen Änderungen, die wir von den normalen Varianten von BMW 3er Coupé und BMW 3er Cabrio kennen. Während die Frontscheinwerfer unverändert bleiben, kommen am Heck wie erwartet die Facelift-Rückleuchten zum Einsatz. Diese sind nun einheitlich rot gefärbt, tragen LED-Blinker und die typischen LED-gespeisten Lichtbänke mit leichter L-Form.

Speziell für BMW M3 Coupé und BMW M3 Limousine gibt es außerdem ab März ein Competition Paket sowie einige Nachrüstoptionen aus dem Zubehörprogramm. Das Competition Paket bietet eine Fahrzeugtieferlegung um 10 Millimeter sowie spezielle Felgen im 19 Zoll-Format. Die Elektronische Dämpfer Control EDC gehört ebenfalls zum Umfang des Pakets und verfügt über einen speziell abgestimmten Sportmodus, der an das modifizierte Fahrwerk angepasst wurde. So soll der M3 mit Competition Paket sowohl in Sachen Längsdynamik als auch bei der Querdynamik Vorteile gegenüber den normalen Modellen aufweisen, besonders groß dürften diese aber nicht ausfallen.

Für alle BMW M3 gibt es ab März einen Carbon-Heckspoiler sowie Carbon-Flaps für die Frontschürze, die die Aerodynamik des Fahrzeugs verbessern sollen und nachträglich montiert werden können.

Im Detail beinhaltete die Leistungssteigerung das Control Unit Programm (Motorsteuerung) mit V-Max Aufhebung, die Carbon-Airbox und eine Akrapovic-Sportauspuffanlage aus Titan mit 100 Zellen Metallkatalysatoren. Erstmalig verwendet AC Schnitzer dabei keine eigens abgestimmte Auspuffanlage, sondern direkt die eines Zulieferers. Zu erwähnen sei, dass der BMW M3 GT4 E92 die gleiche Anlage trägt. Das Fahrwerk wurde gegen ein penibel entwickeltes, stufenlos in Höhe, Zug und Druck einstellbares Rennsportfahrwerk getauscht. Die Hinterachse wird mit einer herausnehmbaren Federbeinbrücke (Domstrebe) verstärkt.

Die Bremsanlage bekam ein gründliches Upgrade in Form einer 6-Kolben-Festsattelanlage mit Bremsscheiben 380 x 35 mm vorn und einer 4-Kolben-Festsattelanlage mit 355 x 32 mm hinten. Die Scheiben weisen dabei Schlitze statt Löcher auf. Die Handschaltung wurde mit einer “Race Shift” genannten Schaltwegverkürzung (geänderte Schaltarmgeometrie) gespickt. Das Besondere dabei: Der Schalthebel weist eine längere Ausführung als sonst üblich auf, so dass sich der Schaltknauf auf direkter Höhe des Lenkrades befindet. Dieses Feature gibt es bereits für den Mini Cooper S (R50) von AC Schnitzer, der die Nordschleife mit nur 222 PS in sagenhaften 8.23 min umrundet hat. Die schweren, elektrisch verstellbaren Seriensitze wurden gegen echte Rennschalensitze aus dem Hause Recaro getauscht.

Die Felgen tauschten Schnitzers Ingenieure gegen hauseigene, im Schmiedeverfahren hergestellte Felgen vom Typ V im 20 Zoll Format. Vorn messen die Räder 9,0 x 20 Zoll mit 245/30 R 20 Reifen, hinten 10,0 x 20 Zoll mit 295/25 R20.

An der Aerodynamik wurde auch ein wenig gefeilt. So bekam der M3 Sport-Deluxe eine Front und Heckspoiler aus Carbon und einen kleinen Dachheckspoiler auf der Rückscheibe. Alternativ bietet AC Schnitzer auch einen großen Heckflügel an. Mehr optischen Charakter haben die Aufsätze auf den Schwellern, die “Bonnet Vents” genannten Lufteinlässe in der Motorhaube und der Chrom-Frontgrill in der Frontstoßstange.

Preiswert sind die Tuningmaßnahmen von AC Schnitzer nie. Allein die Veränderungen am Motor, am Fahrwerk und an den Rädern kosten schon ohne Einbau 36.655,72 EUR. Qualität hat halt ihren Preis!

Auf dem Genfer Salon im März 2010 soll der ACS3 Sport erstmalig dem breiten Publikum ausgestellt werden. In der folgenden Galerie findet ihr neue Aufnahmen zum ACS3 Sport von sports-cars.fr (dunkles Fahrzeug) sowie ältere Aufnahmen von AC Schnitzer, die die normalen Anbauteile und Felgen für den BMW M3 E92 im Detail zeigen (weißes Fahrzeug).

(Bilder: AC SChnitzer / sports-cars.fr)

Das Paket steht in der Tradition des Competition Pakets für den BMW M3 E46, über das wir vor wenigen Tagen geschrieben haben. Wir können damit wohl davon ausgehen, auch in künftigen M3-Generationen und vielleicht auch bei anderen Modellen der M GmbH Competition Pakete zu sehen, etwas ganz ähnliches gibt es schließlich auch für den BMW M6.

Für alle, die sich ein Bild von der neuen Felge Y-Speiche 359 M im 19 Zoll-Format machen wollen, könnte der folgende Ausriss aus der Preisliste nützlich sein, die es hier zum Download gibt (Preisliste_BMW_M3_Stand_03_2010). Sobald es offizielles Bildmaterial zu einem BMW M3 mit Competition Paket gibt, werden wir natürlich darüber berichten. Exklusive Außenfarben für das Competition Paket scheint es aber nicht zu geben.

Gründe, warum das Paket nur für Limousine und Coupé, nicht aber für das Cabrio bestellbar ist, sind bisher nicht veröffentlicht. Es ist aber davon auszugehen, dass sich das höhere Gewicht des Cabriolets nicht mit der Idee hinter einem Competition Paket verträgt.

Wer sich bisher noch nicht entscheiden konnte, ob er nun einen M3 GTS bestellen möchte oder nicht, kann sich weitere Überlegungen offenbar schenken: Wie TopSpeed.com unter Berufung auf Quellen bei BMW M berichtet, ist der neue Sportler bereits kurz nach seiner Vorstellung und lange vor ersten Fahrberichten ausverkauft. Das spricht einerseits für das hohe Vertrauen, dass die Kunden der M GmbH in dieser Hinsicht entgegenbringen, ist andererseits aber auch ein Indiz für die geringen Stückzahlen, in denen der M3 GTS gebaut werden wird.

Kurz nach der Vorstellung hatte der Chef der M GmbH, Dr. Kay Segler, von einer Planung mit rund 100 Einheiten gesprochen. Offenbar war man nun überrascht, diese Menge bereits nach relativ kurzer Zeit verkauft zu haben und muss sich wohl beinahe die Frage gefallen lassen, ob der Grundpreis mit 115.000 Euro für einen Rennwagen, der über eine Straßenzulassung verfügt, nicht sogar zu niedrig angesetzt war.

Einer der vermutlich glücklichen Besitzer wird jedenfalls Valentino Rossi sein, denn die italienische Motorrad-Legende hatte bereits die Gelegenheit, den neuen Extremsportler zu fahren und war dabei so angetan, dass er sich direkt eines der wenigen Exemplare sicherte. Wir hoffen, ebenfalls noch ausführlicher über das Fahrzeug berichten zu können, wenn das Fahrzeug ab Mai in erste Kundenhände übergeben wird und sicherlich auch der eine oder andere Bericht im TV zu sehen sein wird.

Nicht nur dabei dürfte der auf 450 PS erstarkte und im Gewicht reduzierte M3-Ableger eine gute Figur machen, auch für die Nordschleife des Nürburgrings hat BMW bereits angekündigt, die Zeit des BMW M3 CSL deutlich zu unterbieten. Dieser umrundete die “Grüne Hölle” bekanntlich in 7:50 Minuten und wenn wir den Worten der M GmbH Glauben schenken wollen, dürfte es der M3 GTS in rund 7:40 Minuten schaffen und sich damit genau wie sein inoffizieller Vorgänger in eine Liga katapultieren, in der normalerweise deutlich leistungsstärkere Fahrzeuge unterwegs sind.

Ab Dezember 2004 wurde das besondere Sportpaket in die Produktionslinie eingefügt. Das Package ist ein wenig tiefgründiger und umfangreicher, als man es vom normalen M Sportpaket für den BMW 3er E46 kennt, aber es sollte ja schließlich auch die Sportlichkeit des BMW M3 verschärfen und nicht die eines gewöhnlichen 3ers . Mit einer Leistungssteigerung war das Paket nicht verbunden, aber das hatte der famose Reihensechszylinder mit seinen 343 PS aus 3246 Kubikzentimetern Hubraum auch nicht nötig.

So bekam das nur für Neuwagen zu einem Preis von 5.300 Euro bestellbare Zusatzpaket ein direkter übersetztes Lenkgetriebe (Übersetzungsverhältnis 14,5:1 statt 15,4:1). Die Felgen scheinen nur auf den ersten Blick vom CSL zu stammen. Sie sind schmaler ausgefallen und weisen andere Einpresstiefen auf, außerdem bauen sie vorn ein halbes Zoll schmaler.

Dazu kommt, dass die Felgen statt der Michelin Sport Cup Semislicks beim CSL nur die normalen Michelin Pilot Sport Reifen tragen, die zudem in anderen Reifengrößen montiert sind: Vorn kommen Pneus der Dimensionen 225/40 R 19 zum Einsatz, hinten arbeiten Gummis im Format 255/35 R 19.

Das Fahrwerk wurde mittels geänderter Dämpfer-Federeinstellung in sportlicher Hinsicht optimiert. Die Compound-Bremsanlage bekam vorn die vom M3 CSL bekannten, um 20 auf nunmehr 345 Millimeter vergrößerten Bremsscheiben spendiert. BMW Z4 M Roadster und Z4 M Coupé tragen übrigens die gleiche Brems-Hardware. Die elektronischen Fahrhilfen wurden um die Funktion M Track Mode erweitert, die das Herantasten an den Grenzbereich ohne den Verzicht auf die Dynamische Stabilitäts Control (DSC) erlaubt.

Am Lenkrad gibt es an der rechten Speiche eine entsprechende Taste zur Aktivierung bzw. Deaktivierung dieser Funktion, die normalerweise verbauten Multifunktions-Tasten zur Steuerung von Radio & Co. entfallen somit. Sowohl das Lenkrad als auch der Griff des Handbremshebels und – beim optional erhältlichen Sequenziellen M Getriebe – die Schaltknauf-Applikationen sind aus Alcantara gefertigt. Die exklusiven Interieurleisten tragen die Bezeichnung Alu-Tech. Die Außenlackierung Interlagos Blau Metallic, wie es der abgebildete M3 Competition Paket trägt, ist optional ebenfalls nur für den noch etwas sportlicheren M3 zu bestellen gewesen.

Glaubt man den aktuellen Spekulationen, gehören auf jeden Fall 19 Zoll große Felgen mit der vom BMW M3 GTS bekannten Optik (Stil 359 M) sowie ein überarbeitetes Fahrwerk zum Umfang des Pakets, außerdem würden uns einige sportlichere Accessoires im Innenraum nicht überraschen. Zum 10 Millimeter tieferen Fahrwerk soll dem Vernehmen nach auch eine noch sportlichere Einstellung für die Elektronische Dämpfer Control EDC gehören, aber diese Infos können wir momentan noch nicht bestätigen.

Ähnlich wie beim BMW M3 Competition Paket auf E46-Basis könnte es auch diesmal wieder die eine oder andere Außenfarbe geben, die man exklusiv zum Competition Paket bestellen kann. Einer der Kandidaten in dieser Richtung wäre sicherlich Frozen Grey Metallic, das über BMW Individual allerdings für alle BMW M3 bestellbar ist. Eine weitere Option dürfte Inca Orange sein, allerdings ist es auch möglich, dass diese Farbe tatsächlich den wenigen BMW M3 GTS vorbehalten bleibt.

Weiteren Verbesserungsspielraum gegenüber der Serie bieten sicherlich die Bremsen, die ebenfalls ein Update erfahren könnten. Der Preis dürfte sich unterhalb der 5.000€-Marke befinden und könnte noch weitere Bauteile beinhalten, über die wir derzeit nur spekulieren könnten. Sollte das Competition Paket tatsächlich im März an den Start gehen, dürfte es schon bald offizielle Informationen und Bilder dazu geben und wir werden euch natürlich sofort informieren.

Für den bereits ab Werk 420 PS starken BMW M3 bietet Hamann neben einer Leistungssteigerung auch einige optische und technische Verfeinerungen, die M3 nicht nur individueller, sondern natürlich auch schneller machen sollen. In einer ersten Ausbaustufe bietet der Tuner 20 weitere PS und ein um 25 Newtonmeter gesteigertes maximales Drehmoment, was durch eine Optimierung des Motorkennfelds erreicht wird. In Kombination mit der Aufhebung der Vmax-Limitierung erreicht der M3 nun eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.

Wem das nicht genügt, der kann auch den Hamann-Leistungskit HM/M +35 bestellen, bei dem 35 zusätzliche Pferdestärken und 48 weitere Newtonmeter mobilisiert werden. Die Höchstgeschwindigkeit soll nun bereits bei 320 km/h liegen. Zum Erreichen der höheren Leistung kommt neben einer optimierten Motorsteuerung auch eine geänderte Sportabgasanlage aus Edelstahl zum Einsatz – das Resultat ist neben spürbarer Mehrleistung auch in Form eines kernigeren Sounds jederzeit erlebbar.

Die Aerodynamikkomponenten erfüllen bei Hamann nicht nur einen optischen Zweck, sondern sollen natürlich auch den Auftrieb des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten reduzieren. Neben geänderten Front- und Heckschürze, einem Heckspoiler sowie neuen Seitenschwellern bietet Hamann auch einen Dachspoiler an, der allerdings für manchen zu viel des Guten sein dürfte.

In den Radhäusern finden auf Wunsch natürlich ebenfalls umfangreiche Änderungen statt. Die einteiligen Felgen mit den Namen Anniversary I und Anniversary I Black Line sind im 19″-Format zu haben und bieten die Optik mehrteiliger Felgen. Für die Vorderachse empfiehlt der Tuner 245er Reifen, hinten sollen 265 Millimeter breite Reifen zum Einsatz kommen. Wer noch etwas mehr möchte, kann die Felgen auch im 20″-Format bestellen und dann 295er Reifen auf der Hinterachse aufziehen.

Eine besonders sportliche Alternative zu den genannten Felgen stellt die Felge Edition Race dar, denn die geschmiedeten Aluminiumräder sind besonders leicht und sorgen somit für eine Verbesserung des quer- und längsdynamischen Potentials. Die ausschließlich im 20″-Format angebotenen Felgen sind vorne mit 245er Reifen bezogen, hinten kommen 295 Millimeter breite Pneus zum Einsatz. Hamann empfiehlt die Verwendung von Hankook S1 Evo-Reifen, gute Resultate dürften aber auch mit anderen Sportreifen erzielbar sein.

Ebenfalls zur Verbesserung der Querdynamik bietet Hamann einen Fahrwerksumbau an, der nebenbei für eine Tieferlegung um 25 Millimeter vorn und 15 Millimeter hinten sorgt. Wer gerne zwischen Alltagseinsatz und Rennstreckenbetrieb wählen möchte, kann auf das Hamann-Gewindesportfahrwerk zurückgreifen, das sowohl für Fahrzeuge mit EDS als auch für Fahrzeuge ohne die elektronische Dämpferverstellung lieferbar ist. Hierbei kommen in Zug- und Druckstufe einstellbare Stoßdämpfer sowie progressiv gewickelte Sportfedern zum Einsatz. Wer möchte, kann sein Fahrzeug mit dem Gewindefahrwerk bis zu 40 Millimeter näher an den Asphalt bringen.

Neben den Leistungs-Kits gibt es auch eine Sportbremsanlage, damit man die zusätzlichen Pferde auch jederzeit gut unter Kontrolle hat. Zum Einsatz kommen gelochte und innenbelüftete Bremsscheiben mit den Maßen 405 x 34 Millimeter (vorn) beziehungsweise 380 x 28 Millimeter (hinten). Während die Bremsscheiben vorne von sechs Kolben in die Zange genommen werden, werden an der Hinterachse “nur” vier verbaut.

Auch für das Interieur gibt es einige Möglichkeiten zur Individualisierung, die aus Aluminium oder Carbon gefertigt sind. Auf Wunsch lässt sich bei Hamann fast alles realisieren, was das Kundenherz begehrt – wenn die nötige finanzielle Ausstattung gegeben ist.

(Bilder & Infos: Hamann Motorsport)

Das 420 PS starke Coupé hat sich auf 100 Kilometern durchschnittlich 14,7 Liter Super Plus gegönnt, was angesichts des nicht grade langsamen Fahrstils der Redaktion ein durchaus guter Wert ist. Etwas enttäuschend fallen allerdings die Fahrleistungen des Testfahrzeugs aus, denn sowohl zu Beginn als auch zum Ende des Dauertests benötigte der M3 knapp über 5 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h. Den kompletten Bericht gibt es direkt bei der AutoBild.

(Bild: BMW)

Wie ihr bei den zwei Videos nicht überhören könnt, werden alle Besucher, die den Fahrzeugen zu nahe kommen, auch noch mit dem Sound der jeweiligen Abgasanlagen verwöhnt. Dieser wird mit Hilfe von Lautsprechern in der Nähe der Fahrzeuge eingespielt, sobald sich Besucher für den Unterboden der Fahrzeuge interessieren.

Neben den Videos gibt es auch noch zahlreiche Bilder:

Außerdem fallen die Felgen auf, die stark an die des BMW M3 CSL E46 erinnern und eventuell optional angeboten werden. Ähnliche Felgen haben wir allerdings schon öfter auf Prototypen der M GmbH gesehen, ohne dass diese später für die Serienmodelle angeboten worden wären.

Auffällig ist außerdem das offenbar nicht verbaute Carbon-Dach, dass beim M3 normalerweise für eine leichte Gewichtsreduzierung und einen niedrigeren Schwerpunkt sorgt. Betrachtet man die Spyshots genauer, fällt auch der Grund dafür ins Auge: Bei dem fotografierten Modell ist das Schiebedach verbaut und in dieser Kombination entfällt das Carbon-Dach genau wie bisher.

Nach unseren Informationen werden die Facelift-Varianten von 3er Coupé und 3er Cabrio auf dem Genfer Automobilsalon im März vorgestellt, davon sind dann logischerweise auch die entsprechenden M3-Varianten betroffen. Ähnlich wie beim BMW M3 E46 ist auch beim E92/E93 denkbar, dass das Facelift nur das Heck betrifft, davon gehen wir aber momentan nicht aus.

Unter der Haube des M3 erwarten wir keine Änderungen, der grundlegend überarbeitete Motor des M3 GTS findet also keine Verwendung. Fahrwerk und Innenraum dürften allerdings leichte Überarbeitungen erfahren, beim Interieur erwarten wir eine erweiterte Materialauswahl und eventuell auch kleinere Änderungen am Design.

Noch mehr Bilder vom weißen Erlkönig gibt es direkt bei MotorTrend.com.

Und obwohl die M3 Limousine wahrlich nicht langsam ist und Valentino Rossi bereits Testfahrten mit Formel 1-Boliden hinter sich hat, war die Fahrt offenbar so beeindruckend, dass er sich sogleich nach Möglichkeiten der Verrechnung des M3 E90 mit dem M3 GTS erkundigte. Damit dürfte der Rennfahrer zu den ersten gehören, die im nächsten Jahr den Rennwagen für die Straße ihr Eigen nennen können.

(Quelle: MotoGP.com)

Bereits der kleinste Kompressor sorgt für 80 zusätzliche Pferdchen und damit eine Gesamtleistung von 500 PS, womit der M3 längsdynamisch in einer Liga mit BMW M5 und M6 spielen dürfte. Wem das noch immer nicht reicht, der kann auch Stufe 2 bestellen und erhält dann 570 PS, diese Konfiguration ist allerdings nur für den Export und nicht für den deutschen Markt bestimmt.

570 PS reichen noch immer nicht? Mit dem Clubsport-System können auch hier noch 30 weitere Pferdchen mobilisiert werden, die den G-Power M3 endgültig zur Rakete machen. Mehr Infos und Bilder zu den Umbauten findet ihr direkt bei G-Power.de.

(Bilder: G-Power)