Im Allgemeinen haben Kurzfilme bei BMW schon Tradition. So gab es vor einigen Jahren bereits Filme mit dem Z4 3.0 E85 und Clive Owen oder gar dem BMW M5 E39 und Madonna in der Hauptrolle.

Das Sondermodell hat deutliche Anleihen am M3 GTS. So werden ebenfalls alle Tiger-M3 in der Farbe Feuerorange lackiert und mit schwarzen 19 Zoll-Felgen im 359M Design ausgestattet. Der Innenraum ist komplett in der schwarzen Novillo-Lederausstattung gehalten. Auf die Kopfstützen wurde passend zur Editionsbezeichnung ein oranger Tigerkopf gestickt. Natürlich tragen auch die Einstiegsleisten den Schriftzug “Tiger Edition”.

Die Einfassung der Niere, die seitlichen Kiemen in den vorderen Kotflügeln und die Doppelendrohre der Auspuffanlage sind in dunkel eloxiertem Chrom ausgeführt. Da alle in China verkauften M3 E92 Modelle ab Werk ein Glasschiebedach besitzen, entfällt das leichte Kohlefaserdach. Ebenso hat der M3 Tiger Editon serienmäßig das Doppelkupplungsgetriebe verbaut. Wie hierzulande benötigt die Edition damit für den Sprint auf 100 km/h nur 4,6 s. Nicht schlecht für ein Land, das auch dem bayrischen Tiger ein Tempolimit von maximal 120 km/h auferlegt.

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Aus China kommen nun endlich vier offizielle Bilder zur Tiger Edition, die das M3 Coupé in einer Lagerhalle zeigen. Technisch unterscheidet sich das Sondermodell nicht vom normalen M3, auch unter der Haube arbeitet der bekannte Vierliter-V8 mit 420 PS.

Die Tiger Edition ist auf 250 Exemplare beschränkt, weshalb man sich auf einem Markt wie China extrem glücklich schätzen kann, wenn man eines der Sondermodelle ergattern konnte. Auch wenn es noch keine offizielle Aussage dazu gibt, gehen wir davon aus, dass bereits das gesamte Kontingent Käufer gefunden hat.

Zur Nutzung als Desktop-Hintergrund eignen sich die Bilder trotz geeigneter Motive leider noch nicht, weil die verfügbare Auflösung derzeit noch zu wünschen lässt. Wir hoffen, dass wir die Bilder hier bald durch Desktop-taugliche Varianten ersetzen können.

(Bilder: Moko.cc via Autoblog)

Dennoch ist die Zeit objektiv betrachtet nicht schlecht, denn der M3 GTS befindet sich in guter Gesellschaft: Ganze vier Sekunden schneller als der überarbeitete M3 ist der Audi R8 V10, der allerdings auf einer deutlich sportlicheren Plattform aufbaut und zudem über 75 Mehr-PS verfügt. Auch die 512 PS starke Corvette Z06 befindet sich mit einer Zeit von 7:49 im unmittelbaren Umfeld des GTS. Der aktuelle Porsche 911 GT3 RS fährt mit 7:33 Minuten allerdings in einer anderen Liga und auch der Mercedes SLS AMG ist mit 7:40 deutlich schneller unterwegs – letzterer hat allerdings auch 571 PS und ist somit längsdynamisch deutlich schneller unterwegs als der 450 PS starke M3 GTS.

Immerhin weiß der M3 GTS in Sachen Längsdynamik zu überzeugen, denn 4,2 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h und 14,1 Sekunden bis zum Erreichen der 200 km/h-Marke können sich durchaus sehen lassen. Allerdings ist die Längsdynamik eigentlich eher sekundär, denn die Paradedisziplin eines M3-Sondermodells sollte ohne Zweifel die Querdynamik sein.

Deutlich erfreulicher als auf der Nordschleife schneidet der GTS in Hockenheim ab, denn auf dem kleinen Kurs im Badischen fuhr der feuerrot lackierte M3 eine Zeit von 1:12,5 womit er ebenfalls in einem exklusiven Umfeld unterwegs ist. Der normale M3 erreichte seinerzeit eine 1:14,3 und war somit fast zwei Sekunden langsamer. Mit Competition Paket erreichte der M3 jüngst eine 1:14,2 und war somit kaum schneller als die Basis.

Auch der BMW M3 CSL kommt mit einer Zeit von 1:13,5 nicht an den GTS heran, wenigstens auf dem besonders kurvigen Geläuf ohne lange Geraden liefert der GTS also die Werte, die man von ihm erwartet hat. Der Porsche 911 GT3 RS fährt mit einer Zeit von 1:09,6 auch auf dem Hockenheimring in einer anderen Liga und liegt meilenweit vor dem GTS. Im Bereich des GTS sind aber auch größere Namen unterwegs, beispielsweise der Audi R8 (V8) oder der vor kurzem ausgelaufene Ferrari F430 (beide 1:12,7).

Insgesamt kann man wohl festhalten, dass der BMW M3 GTS vor allem an der hohen Erwartungshaltung scheitert. Viele Beobachter hatten eine signifikante Steigerung zum BMW M3 CSL erwartet, die so vielleicht einfach nicht realistisch war. Objektiv betrachtet sind eine Nordschleifen-Rundenzeit von 7:48 Minuten natürlich nicht schlecht, aber dank des CSL lag die Messlatte extrem weit oben – offenbar einen Tick zu hoch, um vom M3 GTS signifikant übersprungen werden zu können.

Einige bewegte Bilder vom Supertest gab es schon vor Veröffentlichung des Tests, der Vollständigkeit halber sollen sie aber auch hier noch einmal verlinkt sein:

Mit Ausnahme des BMW M3 GT aus der Baureihe E36 hat das Car Magazine nun die jeweiligen Sondermodelle gegeneinander getestet und somit den Vergleich Alt gegen Neu gezogen. Ohne Zweifel sind die neueren Modelle trotz gestiegenem Gewicht schneller, denn auch die Motorleistung hat sich erheblich vergrößert und natürlich gibt es auch signifikante Fortschritte bei Fahrwerk und Reifen. Aber welches der drei Modelle macht den meisten Spaß und kommt damit der Anforderung von der “Ultimate Driving Machine” am nächsten?

Beim BMW M3 E30 beeindruckt vor allem die hohe Neutralität, denn laut Ben Barry von Car muss man es schon darauf anlegen, wenn man den E30 zum Über- oder Untersteuern bringen will. Außerdem lobt er die hohe Übersichtlichkeit und die perfekt passenden Sitzschalen von Recaro. Andererseits entspricht der Motor nicht mehr unseren heutigen Anforderungen an leistungsstarke Motoren – zwar ist die Motorleistung gemessen am Fahrzeuggewicht völlig ausreichend und das Ansprechverhalten brilliant, aber die Fahrleistungen sind heutigen Modellen eben doch deutlich unterlegen.

Verglichen mit dem M3 CSL E46 und dem M3 GTS E92 ist der M3 Sport Evo außerdem relativ seriennah und besitzt deutlich weniger tiefgreifende Veränderungen als die beiden anderen Sondermodelle.

Der BMW M3 GTS erntet viel Lob vom Autor, denn trotz der auf dem Papier überschaubaren Gewichtsreduzierung soll sich der GTS deutlich leichter und agiler als der normale M3 anfühlen. Außerdem wird der sportliche Eindruck durch den druckvolleren und auch akustisch präsenteren V8 mit 4,4 Litern Hubraum unterstrichen. Dank des geänderten Fahrwerks soll sich das Einlenkverhalten weiter verbessert haben und unterm Strich soll der GTS deutlich besser für die Rennstrecke geeignet sein als der normale M3, bei dem viele Kompromisse zu Gunsten einer höheren Alltagstauglichkeit eingegangen werden mussten.

Dennoch hinterlässt der BMW M3 CSL den besten Eindruck, weil er einfach noch spezieller als der GTS ist. Das liegt unter anderem daran, dass der aktuelle M3 bereits in seiner “normalen” Form über ein Carbon-Dach und ähnliche Leichtbaumaßnahmen verfügt, die den CSL zu Zeiten des E46 noch aus der Masse herausheben konnten. Beim Fahrverhalten seien sowohl der CSL als auch der GTS ähnlich direkt und rennstreckentauglich, aber der CSL war zu seiner Zeit einfach weiter von der Basis entfernt als der GTS heute.

Hauptkritikpunkt am M3 GTS bleibt somit der hohe Preis, denn die umgesetzten Maßnahmen ließen sich laut Ben Barry auch günstiger realisieren – indem man sich einen gebrauchten M3 E92 kauft, alle überflüssigen Dinge aus dem Innenraum entfernt, einen Überrollkäfig, neue Bremsen, Recaro-Sitzschalen sowie ein neues Fahrwerk installiert und sich bei Gefallen einen Heckspoiler kauft.

Wollte man einen BMW M3 der Generation E46 auf den Stand eines CSL umbauen, würde man wohl spätestens beim Carbon-Dach größere Probleme bekommen, auch wenn dieser Schritt ebenfalls lösbar ist. Auch wenn diese Darstellung sicherlich etwas vereinfachend ist, lassen sich die Argumente von Barry kaum wegdiskutieren.

Wir sind gespannt auf den Supertest der sport auto, der in der morgigen Ausgabe erscheinen wird und uns einen endgültigen Blick auf das Potential des BMW M3 GTS erlauben wird. Dann kann man auch besser beurteilen, wie groß der Unterschied zum serienmäßigen BMW M3 tatsächlich ist. Selbstverständlich werden wir auch über diesen Test berichten.

(Quelle & oberes Bild: Car Magazine)

Durch die schwarzen Felgen sowie die Nieren, die Lufteinlässe auf der Motorhaube sowie den vier Endrohren in dunklem Chrom werden farbliche Akzente gesetzt, die für ein stimmiges Gesamtbild sorgen. Vom GTS unterscheidet sich die Tiger Edition rein optisch durch die normale Frontschürze, den fehlenden Überrollkäfig und den nicht vorhandenen Heckspoiler im Design der WTCC-Modelle, technisch gehen die Unterschiede natürlich noch viel weiter.

Noch interessanter als Bilder vom Exterieur wären unserer Meinung nach gute Bilder vom Innenraum diese sind aber nach wie vor nicht verfügbar. Wir sind allerdings optimistisch, dass BMW schon bald offizielle Bilder veröffentlichen wird, um die bisher in moderater Qualität aufgetauchten Einzelbilder zu ersetzen.

Nach unseren Informationen gibt es die Tiger Edition ausschließlich als M3 Coupé, weder Cabrio noch Limousine sind in der vermutlich auf 250 Exemplare limitierten Sonderserie verfügbar. Sobald es weitere Neuigkeiten rund um das chinesische Sondermodell anlässlich des Jahres des Tigers gibt, werden wir natürlich darüber berichten.

(Bilder: xcar.com.cn via m3post.com)

Verantwortlich dafür sind vor allem die Querdynamik und das Fahrgefühl, denn bei keinem anderen Auto dieser Klasse erhält man ein derart gutes Feedback der Lenkung und dementsprechend viel Vertrauen ins Fahrzeug. Auch wenn der RS5 dank seines permanenten Allradantriebs quattro mehr Traktion hat, bleibt seine Lenkung in den Augen der meisten Tester künstlich und indirekt, weshalb er unterm Strich weniger Spaß macht. Der neueste Vergleich stammt aus den Niederlanden und das Video verfügt netterweise auch über englische Untertitel, was das Verstehen der holländischen Sprache enorm erleichtert.

Im Innenraum der Sonderedition für den chinesischen Markt wird die vom BMW M3 GTS bekannte Außenfarbe Fire Red Metallic immer wieder aufgegriffen. Mit der Tiger Edition liefert BMW eine spezielle Hommage an das Jahr des Tigers und natürlich auch an den chinesischen Markt, der sich auch weiterhin rasant entwickelt und schon seit einiger Zeit der wichtigste Markt für Oberklasse-Limousinen wie den BMW 7er ist. Die Sonderedition soll auf etwa 250 Stück limitiert sein und nur in China angeboten werden.

Während im Innenraum einige Elemente in Orange Akzente zur schwarzen Hauptfarbe setzen, wird dieses Spiel beim Exterieur umgedreht. Zahlreiche Elemente sind hier in Schwarz oder dunklem Chrom ausgeführt und dürften so für ein gelungenes Erscheinungsbild sorgen. Technische Unterschiede zum normalen BMW M3 Coupé wird es nicht geben, auch die orange lackierten “Tiger” werden also über den 420 PS starken V8 Hochdrehzahlmotor und die bekannte Fahrwerkstechnik verfügen.

Wir hoffen, schon in wenigen Tagen offizielle Bilder von BMW zu erhalten und werden dann natürlich wieder berichten.

(Bild: Mittelbayerische Zeitung, Ausgabe vom 26. 07. 2010)

Bevor es allerdings zum Duell kam, gab es im Stand die erste Kontaktaufnahme der beiden Kontrahenten. Der GTS beeindruckte den Redakteur Jörg Maltzan nicht nur wegen seiner aggressiven Lackierung in Feuerorange, auch das locker über 8.000/min drehende Sporttriebwerk begeisterte den erfahrenen Tester.

Einem waschechten Renntourenwagen kommt der M3 GTS ziemlich nah, und spätestens wenn der Startknopf gedrückt wird, dürften Porsche-Fahrer die Ohren spitzen. Was für ein Sound! Im Stand wummert, röhrt und dröhnt der Achtzylinder derart voluminös, dass er den Porsche übertönt.

Beim Porsche erwacht eine beeindruckende Stimme erst ab 4.000/min. Frontspoiler und einen großen, fest stehenden Heckflügel haben natürlich beide. Große 19 Zoll Felgen auf Semislicks ebenfalls. Die Rad-/Reifendimension an der Vorderachse ist in etwa identisch, allerdings an der Hinterachse wurden beim Porsche pro Seite gut 5 cm breitere Felgen und 4 cm breitere Reifen montiert. Ergo etwa 8 cm mehr Aufstandsfläche an der Hinterachse! Das aufwendige GTS-Fahrwerk und die steife Karosserie überzeugte den Redakteur:

Entschlossen stürmt der scharfgemachte M3 auf die Piste und liegt, wie ein Wettbewerbsauto liegen muss: satt, ruhig, neutral und mit präzisem Lenkverhalten. Auch ohne elektronische Unterstützung bleibt das Geschoss beherrschbar.

Der GT3 RS zieht die Fahrwerksregister neben der martialischen Bereifung noch gründlicher und hat so zum Beispiel serienmäßig eine dynamische Motorlagerung. Der Testwagen besaß auch die fast 9.000 EUR teure, unnachgiebig zupackende Keramikbremsanlage.

Kommen wir zur Betrachtung des Karosserielayouts: Während der GTS im Prinzip von einer viertürigen Limousine, die im Vergleich 20 cm länger und fast 11 cm höher ist, abstammt, greift der GT3 RS auf den 911 als waschechten Heckmotor-Sportwagen zurück. Auch wenn das Kofferraumvolumen bei den Boliden vermutlich das unwichtigste Kaufargument sein wird, machen 430 ltr zu 105 ltr deutlich, welchen Ursprung die Wagen jeweils haben.

Der GTS ist aber nicht nur erheblich größer, sondern auch schwerer. So bietet er 450 PS bei nachgewogenen 1.538 kg Leergewicht (Werksangabe 1.530 kg). Der Porsche kann ebenfalls mit 450 PS bei heutzutage bemerkenswert leichtgewichtigen 1.400 kg (Werksangabe 1.370 kg) in dieser Disziplin klar punkten. Das höhere Gewicht des BMW lässt sich nicht völlig kaschieren. Ein anderer Gesichtspunkt ist die fahrwerkliche Alltagstauglich- und Gutmütigkeit, die es erlaubt, dass sich auch Gentleman-Fahrer an den Grenzbereich herantasten können.

Allerdings könnten fortgeschrittene Lenkradartisten die mangelhafte Beweglichkeit des GTS kritisieren. Von einem hilfreichen Eindrehen in Kurven durch Lastwechsel keine Spur.

Auf dem ersten Blick erscheinen die Leistungsgewichte 3,11 kg/PS seitens des Porsche und 3,42 kg/PS beim BMW vielleicht ähnlich zu sein, auf engen Rennstrecke hingegen machen sich die 140 Minderkilos stark bemerkbarer. Egal ob beim Beschleunigen, Bremsen oder in Kurven macht es Auto Bild Redakteur Maltzan nach die höhere Gewichtsklasse des GTS deutlich.

Der Porsche beschleunigt aus dem Stand auf 100 km/h ganze 0,9 s und auf 200 km/h 2,0 s schneller. Während der BMW bei 305 km/h abgeregelt wird, lief der Porsche-Testwagen 330 km/h. Ganz offensichtlich hat Porsche den eigenen Pressewagen sehr gründlich für den Test vorbereitet, denn der Wagen beschleunigt trotz schwereren Gewichts als ab Werk angegeben erheblich schneller und fährt bei der Höchstgeschwindigkeit sagenhafte 20 km/h mehr. Der BMW liegt beim Standardsprint auf 100 km/h etwas langsamer als erwartet. In Zahlen liest sich das so:

BMW M3 GTS E92
Leergewicht Werk: 1.530 kg
Leergewicht Auto Bild: 1.538 kg
Beschleunigung 0-100 km/h Werk: 4,4 s
Beschleunigung 0-100 km/h Autobild: 4,6 s
Vmax Werk: 305 km/h
Vmax Auto Bild: 305 km/h

Porsche 911 GT3 RS
Leergewicht Werk: 1.370 kg
Leergewicht Auto Bild: 1.400 kg
Beschleunigung 0-100 km/h Werk: 4,0 s
Beschleunigung 0-100 km/h Autobild: 3,7 s
Vmax Werk: 310 km/h
Vmax Auto Bild: 330 km/h

Mangelnde Kraft kann der Testberichtautor Maltzan dem GTS beileibe aber nicht vorwerfen, eher die etwas eingeschränkte Traktion.

Wirkt bereits der normale M3 stellenweise übermotorisiert, hat sich diese Tendenz weiter verstärkt. Beim Beschleunigen aus Kurven kriegt er seine Kraft nur mühsam auf den Boden. Schwänzelnd schießt er auf die Geraden und setzt seine 450 PS weniger effektiv in Vortrieb um, als das der Porsche kann.

Das Gewicht des Motors im Heck beim Porsche verbessert neben der voluminösen Heckbereifung die Traktion naturgemäß. Im direkten Vergleich soll der GTS auf der AUTO BILD-Handlingsstrecke ganze 2 s langsamer sein als der GT3 RS. Es wird allerdings weder geschrieben, wie lang der GTS nun gebraucht hat oder wie viele Meter die Streckenlänge betrug, noch wie viele Kurven oder welches Durchschnittstempo der Track aufweist. Diese 2-Sekunden-Angabe wirft einige Fragen auf, die im Test leider nicht beantwortet wurden.

Es ist für den interessieren Autofan auch ein wenig schade, dass die Auto Bild in dem fünfseitigen Test nicht auf die extrem guten, deutlich über den Werksangaben liegenden Fahrleistungen des 911 eingeht. Oder beleuchtet, dass es BMW wie schon seit jeher geschafft hat, mit einem Limousinen-Emporkömmling die Sportwagenelite aufzumischen. Der Porsche ist im direkten Vergleich als Rennwagenversion eines Sportwagens aber noch sportlicher aufgestellt: Der Motor hat eine Trockensumpfschmierung, das Gewicht ist geringer, der Einsatz von Dämmmaterial kaum vorhanden, die Traktion bei der Längs- und Querbeschleunigung durch die Hinterradwalzen, die Dynamische Motorlagerung und nicht zuletzt den Heckmotor noch besser als beim BMW. Das lässt sich Porsche auch bezahlen, denn der GT3 RS ist bei gleicher Ausstattung etwa 11% teuer, aber nicht ganz so exklusiv. Wir sind auf die nächsten Testberichte und -ergebnisse gespannt und werden natürlich wieder berichten und analysieren.

Den kompletten Vergleichstest der Auto Bild könnt ihr hier nachlesen.

Auch wenn es momentan noch kein Bildmaterial zur Tiger Edition gibt, können wir euch schon einige Infos zu der vermutlich auf 250 Exemplare limitierten Sonderserie geben. Neben der Außenfarbe Feuerrot Metallic fällt das Sondermodell durch zahlreiche schwarze Akzente besonders auf: Die Felgen im Styling 359M in 19 Zoll sind ebenso schwarz lackiert wie die Lufteinlässe der Motorhaube, außerdem sorgen die Nieren, die Kiemen und die Endrohre im Farbton Chrom Dark für Farbtupfer.

Im Innenraum kommt die Lederausstattung Novillo Schwarz zum Einsatz, diese ist aber mit Kontrastnähten in “Fire Orange” versehen und greift somit die Außenfarbe wieder auf. In die vorderen Kopfstützen ist als besonderes Highlight der Umriss eines Tigerkopfs in Feuerrot gestickt, was die Sondermodelle unverwechselbar machen dürfte. Auch die Einstiegsleisten tragen den Schriftzug Tiger Edition – natürlich in Fire Orange Metallic.

Wir hoffen, schon bald über erste Bilder zur Tiger Edition berichten zu können, ein genauer Termin dafür lässt sich aber derzeit noch nicht abschätzen.

Für die allermeisten Kunden dürfte das Potential des BMW M3 GTS aber deutlich über den eigenen Grenzen liegen und somit deutlich mehr als nur ausreichend sein. Gegenüber dem “normalen” M3 verfügt der GTS unter anderem über Heck- und Seitenscheiben aus dem besonders leichten Werkstoff Makrolon, eine Rennbremsanlage, ein optimiertes Fahrwerk und natürlich einen stärkeren Motor. Statt der normelan 420 PS aus 4,0 Litern liefert der GTS 450 PS aus 4,4 Liter – die Motorvariante mit mehr Hubraum wird derzeit auch für den BMW Z4 GT3 homologiert und soll den GT3-Rennern noch mehr Power einhauchen.

Um das fahrdynamische Potential des GTS endgültig einschätzen zu können, wird man den Supertest der Sport Auto abwarten müssen – dieser dürfte aber in einer der nächsten Ausgaben erscheinen und hoffentlich für Klarheit sorgen. Bis dahin empfehlen wir allen Liebhabern, sich in unserer Gallerie einen neuen Desktop-Hintergrund auszusuchen, denn die Wallpaper eignen sich für diesen Zweck unserer Meinung nach sehr gut. Einzelne Bilder können wir auf Wunsch auch in höheren Auflösungen bereitstellen, falls die Auflösung von 1600 x 1200 für den heimischen Desktop nicht genügt.

Das schürt die Erwartungen und den Drang, mehr über die Performance des Wagens lesen, sehen oder hören zu können. Das deutsche Automagazin “Autozeitung” beschreibt in Ausgabe 16/2010 deren erste Fahreindrücke mit dem bislang kompromisslosesten BMW aller Zeiten. Die Zeitschrift durfte den zweiten gebauten GTS auf der Rennstrecke bewegen. Der Artikelautor Dieter Serowy ist voll des Lobes über diese Fahrmaschine und nennt den Wagen passend “Der Extremist”.

Der stimmgewaltige, im Hubraum erweiterte und bissige V8-Motor mit 450 PS harmoniert demnach beeindruckend mit dem blitzschnell und ohne Zugkraftunterbrechung schaltenden Doppelkupplungsgetriebe. Der Professionalität dieses Projekts entsprechend wurden das Fahrwerk und die Bremsanlage mit Scheiben im Durchmesser einer Familienpizza angepasst.

Und das ist ein beruhigendes Gefühl, denn mit dem BMW M3 GTS bewegt sich der Fahrer auf der Piste in Geschwindigkeitsbereichen, die tatsächlich sonst reinrassigen Renntourenwagen vorbehalten sind.

Das Fahrverhalten ist agil, das Auto zeigt sich in Kurven weitgehend neutral und bleibt auch im Grenzbereich stets berechenbar. Die auf 19 Zoll großen Rädern montierten Reifen sorgen im Zusammenspiel mit einer gelungenen Abstimmung für ein sehr hohes Gripniveau.

Der BMW M3 GTS befindet sich in einer Liga mit Porsche 911 GT3 RS und den Scuderia-Versionen von Ferrari. Offenkundig wird dies nicht nur durch die Lackierung in Signalfarbe, demm Heckflügel direkt aus der WTCC-Tourenwagenserie oder dem Preis von 136.850 Euro.

Weitere Merkmale, die die Sonderrolle dieses aufwendig in Handarbeit aufgebauten Tracktools unterstreichen sind der Überrollkäfig, die Schalensitze, der Wegfall alles Unnötigen wie Radio, Klimaautomatik oder Rücksitzbank, die Seiten- und Heckscheiben aus Kunststoff, der Leistungsgesteigerte Motor, die Leichtbau-Abgasanlage mit Titanendschalldämpfern, das Doppelkupplungsgetriebe, die Semislick Reifen, die Rennsportbremsanlage mit Festkolbenbremssätteln, Stehbolzen zur Radbefestigung, das in Zug und Druck, Höhe und Sturz einstellbare Gewindefahrwerk oder der starr an die Karosserie verschraubte Hinterachsträger.

Der Wagen wiegt 70 kg weniger und leistet 30 PS mehr als der M3 von der schon exclusiven M-Stange. Der Wagen wird weniger als 150 Mal aufgelegt, war weit vor dem ersten tatsächlich gebauten Serienexemplar ausverkauft und wurde von der BMW M GmbH insbesondere für Turns auf der legendären Nordschleife gebaut. Eine Rundenzeit deutlich unter 8:00 min auf der 20,8 km langen Berg-und-Tal-Rennstrecke gilt als gesetzt. In gewohnter Manier werden wir natürlich weiterhin über Neuigkeiten und Pressestimmen zum bayrischen Rauhbein berichten.

Den kompletten Fahreindruck der Autozeitung könnt ihr an dieser Stelle nachlesen.

Wir finden die Farbe auf jeden Fall interessant und dank des ohnehin etwas auffälligeren Auftritts sowie der üppigeren Motorisierung des M3 passt die knallige Farbe hier auch beser als beim BMW 120i. Da ein “normaler” BMW M3 nicht ausreicht, um in Moskau aufzufallen, bietet sich der Gang zu BMW Individual auf jeden Fall an, falls man auffallen möchte. Dort werden dann auch außergewöhnliche Wünsche wie der nach einer Lackierung in Jawa Grün erfüllt, falls man das nötige Kleingeld zur Hand hat.

Wir finden, dass einige dunkle Akzente die Farbe noch besser betonen und das gesamte Fahrzeug noch stimmiger wirken lassen würden. Schwarz lackierte Felgen und das eine oder andere Carbon-Element aus dem BMW M Performance-Angebot könnten hier sehr gut wirken.

Die Farbe Jawa Grün stammt allem Anschein nach ursprünglich von Audi und lässt sich dort für einige ausgewählte Modelle bestellen. Im Internet finden sich jedenfalls Bildern von entsprechend lackierten Audis, beispielsweise einem Audi R8 4.2 aus England.

Noch mehr Bilder zum BMW M3 Coupé in Jawa Grün Metallic gibt es direkt bei MBoard.com und wir sind sicher, dass es künftig noch mehr Bilder von dem auffälligen Fahrzeug geben wird, das offenbar demnächst im Raum Moskau unterwegs sein wird.

(Bilder: MBoard.com)

Im Fall des BMW M3 umfasst das Angebot einen Sportschalldämpfer aus einem für den Rennsport entwickelten Chrom-Nickel-Werkstoff, der gegenüber dem Serienbauteil um 40 Prozent leichter ausfällt. Die beiden typischen Doppelendrohre sind aus Titan gefertigt und tragen ebenfalls zum geringen Gewicht bei. Außerdem gibt es eine M Performance Sportbremsanlage, die sich optional hinter 19 Zoll großen Leichtmetallrädern im Competition Design verbirgt.

Für einen noch sportlicheren optischen Auftritt gibt es einen M Performance Heckspoiler sowie Flaps für die Frontschürze. Diese Teile sind genau wie die Außenspiegelkappen aus Carbon gefertigt. Besonders auffällig dürften die modellspezifischen Dekorstreifen im M Performance Design sein, allerdings gibt es hiervon wie von allen anderen Elementen noch keine Bilder.

Im Innenraum gibt es optionale M Performance Sportsitze, zu denen allerdings bisher keine weiteren Details bekannt sind. Ob es sich also um besonders leichte Sitzschalen oder lediglich um anders geformte Sitze handelt, können wir derzeit nicht sagen. Da in der Pressemitteilung nicht von Leichtbau die Rede ist, gehen wir aber davon aus, dass es sich “nur” um anders geformte Sportsitze in einem speziellen Design handelt.

Außerdem kann das Interieur durch eine Aluminium-Pedalerie, einen Handbremshebelbalg in Alcantara sowie Interieurleisten in Carbon-Ausführung individualisiert werden. Genau wie ihr warten auch wir sehnsüchtig auf Bildmaterial und werden dieses natürlich schnellstmöglich weiterreichen, sobald es verfügbar ist.

Trotz des üppigen Hubraums verfügt der Motor auch noch über einen Kompressor, der für ein maximales Drehmoment von 747 Newtonmetern sorgt. Mit seiner rustikalen Optik sorgt der CTS-V außerdem für interessierte Blicke, denn um ein unauffälliges Massenprodukt handelt es sich ganz bestimmt nicht.

Die beiden deutschen Wettbewerber BMW M3 und Audi RS5 gehen an die Aufgabe, das sportlichste Coupé der unteren Mittelklasse anzubieten, mit deutlich weniger Motorleistung heran. Während der Audi RS5 immerhin 450 PS bietet, bleibt der BMW M3 auch mit dem neuen Competition Paket bei 420 PS und somit noch ein weiteres Stück zurück.

Zwischen RS5 und M3 dürften die Fronten nach dem Vergleichstest der Sport Auto geklärt sein, denn der M3 hat dem RS5 in praktisch allen für die Fahrdynamik relevanten Disziplinen die Rücklichter gezeigt: Er beschleunigt schneller, er liefert stets und ständig die besseren Durchzugswerte, er ist schneller im Slalom und auf der Rennstrecke und er benötigt dafür weniger Kraftstoff. Das alles verdankt er hauptsächlich seinem erheblich geringeren Gewicht, denn trotz vergleichbarer Abmessungen bringt der Audi über 150 Kilogramm mehr auf die Waage als der BMW M3.

MotorTrend und Car and Driver haben nun diese drei Fahrzeuge gegeneinander getestet und dazu auch kurze Videos erstellt, allerdings ist das Video-Material von MotorTrend deutlich umfangreicher, weshalb es hier auch zuerst verlinkt ist.

Da das Car and Driver-Video keine Details zum Vergleich nennt, müssen wir euch die Punktestände eben schriftlich mitteilen: Der BMW M3 gewinnt den Vergleich mit 220 Punkten, es folgen das Cadillac CTS-V Coupé mit 205 und der Audi RS5 mit 199 Punkten.

Etwas langsamer als die kompromisslose Rennvariante ist der BMW M3 GTS, aber dieser verfügt schließlich auch über eine Straßenzulassung. Dass man auch mit dem GTS verdammt schnell unterwegs sein kann, zeigt Dirk Adorf auf einer spektakulären Runde auf der Rennstrecke von Ascari. Die Aufnahmen sind für das VOX-Magazin auto mobil entstanden und dürften demnächst zumindest teilweise im Fernsehen zu sehen sein.

Ein weiteres sehenswertes, aber weniger spektakuläres Video zum BMW M3 GTS in Ascari gibt es hier: