BimmerToday Deutschland

Im Gegensatz zu den Kunden von BMW M3 und BMW M6 müssen die Fahrer eines BMW 1er M Coupé E82 ab Werk auf ein Dach aus dem leichten und zugleich ansehnlichen Werkstoff Carbon verzichten, aber nun schafft der relativ junge Tuner Alpha N Performance aus Bad Neuenahr professionelle Abhilfe. Hinter dem jungen Unternehmen stehen mit Alexander Zilliger und Markus Gutjahr allerdings zwei erfahrene Experten, die zuvor in den Diensten von Veritas standen.

Der Alpha N Performance 1M RS verfügt aber nicht nur über ein Dach aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, mit Blick auf eine maximale Reduzierung des Gewichts bestehen auch die Motorhaube mit Luftauslässen, die Heckklappe samt Spoiler-Lippe, der Diffusor-Einsatz für die Heckschürze und die beiden seitlichen Aufsätze für die Frontschürze aus Carbon. Während Motorhaube und Heckklappe in Wagenfarbe lackiert und somit in gewisser Weise “getarnt” sind, sind die Frontspoiler-Ecken und das Dach in Sichtcarbon ausgeführt.

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Auch die Besitzer eines BMW 1er M Coupés können dank KW demnächst auf ein adaptives Fahrwerk zurückgreifen: Das KW DDC ECU Gewindefahrwerk beherrscht die Modi Comfort, Sport und Sport+ und lässt sich mit Hilfe einer kostenlosen iPhone-App bequem aus dem Cockpit heraus an die aktuellen Wünsche der Insassen anpassen.

Benötigt wird dafür neben dem Fahrwerk auch ein WLAN-Modul für 299 Euro, mit dem ein geschützter Zugriff auf das Fahrwerksteuergerät möglich ist. Das Gewindefahrwerk selbst schlägt mit 2.799 Euro zu Buche und ermöglicht eine stufenlose Tieferlegung um bis zu 35 Millimeter an der Vorder- und bis zu 25 Millimeter an der Hinterachse. Mit Hilfe der App für iPhone, iPad und iPod Touch ist außerdem eine stufenlose Dämpfereinstellung möglich. Fünf favorisierte Setups können in der App gespeichert und dann auch per Email an Freunde weitergeleitet werden.

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Für all jene, die in den letzten Monaten nicht genug von driftenden BMW 1er M Coupés bekommen haben, gibt es nun Nachschub: Die britische AutoCar zieht nach neun Monaten und 14.000 Meilen mit dem BMW 1er M Coupé ein Fazit und verabschiedet den Einstiegs-M aus dem Fuhrpark.

Der 340 PS starke Kompaktsportler begeisterte die Redaktion dabei in mehreren Vergleichstests und sorgte mit seinem driftwilligen Fahrverhalten immer wieder für grinsende Gesichter am Steuer. Technische Schwierigkeiten gab es abgesehen von einem Problem mit der Verstellung des Beifahrersitzes nicht – lediglich der Verschleiß an den Hinterrädern war “etwas” höher als in der Kompaktklasse üblich…

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Aller sportlichen Optik und Motorleistung zum Trotz eignet sich so manches getunte Auto nur bedingt für den Einsatz auf der Rennstrecke, aber für die allermeisten Kunden stellt diese Verwendung ohnehin die absolute Ausnahme dar. Bei den Kunden von TuningWerk dürfte der prozentuale Anteil derartiger Kunden etwas höher liegen, denn der BMW-Tuner aus Puchheim bei München bietet praktisch alle Zutaten, die für den materialmordenden Einsatz auf abgesperrtem Terrain ratsam sind.

Egal ob Schalensitze, Überrollkäfig, Carbon-Keramik-Bremsanlage, Rennkupplung, aerodynamisch wirksame Bespoilerung an Front und Heck oder Seitenscheiben aus leichtem Kunststoff – bei TuningWerk ist auf Wunsch ein umfangreiches Sortiment an speziellen Komponenten für den Einsatz im ambitionierten Hobby-Motorsport erhältlich. Motorhaube, Heckdeckel und in Kombination mit dem Überrollkäfig auch Türen aus Carbon komplettieren gemeinsam mit der Titan-Abgasanlage und den leichten Felgen von ATS die Diät zum Wohle gesteigerter Fahrdynamik.

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Das mittlerweile nicht mehr bestellbare BMW 1er M Coupé (E82) war ab Werk lediglich in den Farben Saphirschwarz, Alpinweiß und der seinerzeit erstmals und zunächst exklusiv für die neue M-Baureihe angebotenen Variante Valencia Orange bestellbar. Natürlich hindert die ab Werk recht überschaubare Farbpalette niemanden daran, sein Auto später an den individuellen Geschmack anzupassen, wovon ein Kunde in den USA intensiven Gebrauch gemacht hat.

Das zunächst in Alpinweiß lackierte Fahrzeug erhielt als auffälligste Änderung eine neue Farbe, wobei mit Dakargelb ein vor allem vom BMW M3 der Generation E36 bekannter Klassiker seinen Weg auf das 1er M Coupé gefunden hat. Dazu kommen zahlreiche weitere Modifikationen wie ein Carbon-Dach im Stil von BMW M3 und BMW M6 sowie diverse Komponenten von BMW Performance und Tuner SLēK.

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Das BMW 1er M Coupé von Kelleners Sport haben wir bereits mehrfach thematisiert und nun haben auch Patrick Simon und Motorvision das dank größerem Ladeluftkühler und geänderter Motorelektronik auf 420 PS und 590 Newtonmeter maximales Drehmoment erstarkte Kompakt-Coupé ausgiebig getestet.

Wie schon diese beiden Zahlen verdeutlichen, verbirgt sich hinter dem Kürzel KS-1 RS ein Spaßmacher erster Güte, der sich hervorragend zum Driften, aber auch für schnelle Rundenzeiten eignet. Im Vergleich mit sechs anderen getunten BMW 1er M der Auto Bild Sportscars konnte der Kelleners jedenfalls einen nachhaltigen Eindruck hinterlassen und sich den Sieg als bestes Gesamtpaket sichern.

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Das BMW 1er M Coupé hat sich längst zum Liebling aller Tuner entwickelt und genießt auf der ganzen Welt ein hohes Ansehen, weil es nach Ansicht vieler Kenner deutlich mehr Fahrspaß als praktisch alle anderen alltagstauglichen Fahrzeuge seiner Preisklasse bietet.

Auch wenn das Fahrzeug ab Werk ein sehr rundes Paket bietet, genügen die 340 PS des aufgeladenen Reihensechszylinders nicht allen Ansprüchen. Eine weitere Adresse für eine mögliche Leistungssteigerung ist nun Hartge, denn der eingetragene Hersteller aus Beckingen bietet ab sofort eine Leistungssteigerung auf 401 PS an. Zum Preis von 2.555,10 Euro klettert auch das maximale Drehmoment von 450 auf 530 Newtonmeter. So gerüstet soll der 1er M von Hartge den Sprint von 0 auf 200 km/h über zwei Sekunden schneller absolvieren als die Serie, die Höchstgeschwindigkeit bleibt bei künstlich limitierten 250 km/h.

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Einer der wichtigsten Gründe für das typische Fahrverhalten eines BMW ist das beinahe exakt im Verhältnis 50 zu 50 auf beide Achsen verteilte Fahrzeuggewicht. Zwar ist es mit Blick auf die meist relativ große Spreizung innerhalb der Motorenpalette nicht möglich, wirklich jede Variante einer Baureihe mit dieser perfekten Gewichtsverteilung auszuliefern, das auf der Vorderachse lastende Gewicht ist prozentual aber in der Regel deutlich niedriger als bei den relevanten Wettbewerbern.

Mit einer auf Fahrdynamik optimierten Abstimmung des Fahrwerks lässt sich das ungeliebte Untersteuern dank der geringeren auf den Vorderrädern lastenden Masse so deutlich weiter hinauszögern, weshalb frontlastigere Fahrzeuge meist bereits bei deutlich niedrigeren Kurvengeschwindigkeiten zum Untersteuern tendieren.

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Das BMW 1er M Coupé hat in den letzten Monaten zahlreiche Kritiker überzeugt und wurde gleich mehrfach als eines der besten neuen Autos des Jahres 2011 bezeichnet, weil es für verhältnismäßig wenig Geld sehr viel Fahrspaß bietet und trotzdem auch im Alltag nutzbar bleibt.

Die Auto Bild Sportscars hat in ihrer aktuellen Ausgabe auf dem Sachsenring untersucht, wozu getunte Exemplare des Einstiegs-M in der Lage sind. Zum Vergleich stellten sich die 1er M Coupés von AC Schnitzer, Manhart Racing, Kelleners Sport, Dähler, Lightweigt und Dieselspeed sowie ein von Laptime getuntes BMW 135i Coupé. Alle sieben Fahrzeuge schicken zwischen 400 und 440 PS an die Hinterachse und beschleunigen in deutlich unter fünf Sekunden auf 100 km/h. Am besten im Futter stand der Kelleners Sport KS1-RS, der in 4,3 Sekunden auf 100 km/h kam und als einziges Fahrzeug in weniger als 15 Sekunden die 200er-Marke knacken konnte.

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