Die neue Generation hört auf den Namen W 222 und soll der Konkurrenz aus München und Ingolstadt zeigen, wo der Hammer aus Stuttgarter Sicht hängt. Der BMW 7er stellt sich dem Vergleich in seiner 2012 überarbeiteten Variante, dem Audi A8 steht ein sehr umfangreiches Facelift noch bevor.

Klar ist, dass man in Stuttgart die Führung in der Luxusklasse beansprucht und diese Führung vor allem von den Themen Komfort und Luxus ableitet. Um den Vorgänger spürbar zu überbieten und auch den aufmüpfigen Bayern etwas zu denken zu geben, kommt die neue Mercedes S-Klasse mit dem ersten sehenden Fahrwerk der Welt: Bei Tag und Geschwindigkeiten bis 130 km/h sorgt eine optional für die V8-Modelle erhältliche Stereokamera hinter der Windschutzscheibe dafür, dass sich alle vier Räder im perfekten Modus für die unmittelbar bevorstehende Straßenqualität befinden – Unebenheiten können so laut Mercedes mit bisher ungekannter Souveränität ausgebügelt werden.

Maximalen Luxus strahlt auch der Innenraum aus, der mit einem komplett neuen Infotainment-System auf der Höhe der Zeit angekommen ist. Zwei 12,3 Zoll große Displays bieten dem Fahrer alle Informationen, die er aus Sicht der Entwickler in Sindelfingen benötigt – eine Anzeige im direkten Blickfeld per Head Up Display lässt aber auch die neue S-Klasse vermissen.

Dafür gibt es in der von Anfang an angebotenen Langversion auf Wunsch spezielle Sitze im Fond, die sich elektrisch zum Liegesitz umgestalten lassen – und dann mit Hilfe spezieller Airbags verhindern, dass Insassen unter dem Gurt hindurchrutschen können. Dass die Sicherheit der Insassen für die Entwickler eine zentrale Rolle gespielt hat, verdeutlicht auch die Flut von Assistenzsystemen und Helferlein, die das Fahren mit der S-Klasse auf den sichersten derzeit realisierbaren Stand bringen sollen.

Ganz im Zeichen der Zeit befindet sich die neue Mercedes S-Klasse 2013 beim Blick auf den Verbrauch: Drei der bisher fünf angekündigten Modelle kommen als Hybrid mit elektrifiziertem Antriebsstrang, Aushängeschild in Sachen Effizienz wird der neue Mercedes S 500 Hybrid. Dank Plug-in-Hybrid-Technik und großer rein elektrischer Reichweite soll die Luxuslimousine mit V8-Triebwerk einen Normverbrauch von unter vier Liter auf 100 Kilometer bieten.

Wie sich die neue S-Klasse im Bild-Vergleich mit dem BMW 7er Facelift schlägt, klärt unsere Bilderserie:

(Bilder: Mercedes / BMW)

Aus den USA erreichen uns zahlreiche Bilder eines BMW 7er Facelift in der Langversion, der mit Hilfe von BMW Individual auf die Räder gestellt wurde und in mattem Frozen Bronze Metallic in der Sonne “glänzt”.

Auch im Innenraum glänzt der gezeigte BMW 750Li F02 LCI mit zahlreichen Sonderausstattungen vom Bang & Olufsen High End Sound-System über das Head Up Display und das Fond Entertainment Professional System bis hin zu den Kamera-Assistenten Surround View, Side View und Rückfahrkamera.

(Bilder: BMWblog.com)

Neben den BMW-Modellen von 730d bis 760Li hat auch der BMW Alpina B7 Biturbo das Facelift erhalten, erste Bilder von der überarbeiteten Luxuslimousine aus Buchloe hatten wir bereits im Juni vergangenen Jahres präsentiert. Nun legt Alpina nach und zeigt einige neue Fotos vom BMW Alpina B7 Biturbo F01 LCI, lackiert in klassischem Alpina Blau metallic.

Wer den aktuellen Trends für sportliche Luxus-Automobile folgen möchte, kann seinen Alpina B7 auch in Alpina Blau matt bestellen – eine Lackierung, die bei Kennern noch mehr Aufmerksamkeit erregen dürfte als die Frozen-Lacke von BMW. Dass dem Flaggschiff aus Buchloe auch viele andere Farben ausgezeichnet stehen, hat unter anderem das auf dem Genfer Salon 2013 ausgestellte Exemplar in Macadamia Braun gezeigt.

Seit dem Facelift leistet der 4,4 Liter große V8-Biturbo im Bug 540 PS und beschleunigt die über zwei Tonnen schwere Limousine je nach Motorisierung und Antriebsart in 4,5 bis 4,7 auf 100 und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit jenseits der 300 km/h. Die serienmäßige Achtgang-Automatik trägt dazu bei, dass der Normverbrauch der heckgetriebenen Varianten unter 10 Liter auf 100 Kilometer bleibt.

Mit einem Preis von mindestens 130.000 Euro liegt der BMW Alpina B7 zwischen den AG-Modellen BMW 750i (ab 95.000 Euro) und dem V12-Topmodell BMW 760Li (ab 150.770 Euro). Der höchste B7-Grundpreis liegt bei 139.600 Euro für die Langversion mit Allradantrieb.

(Bilder & Infos: Alpina)

Bei BMW scheint man derzeit allerdings keinen Bedarf für einen 7er mit der Extra-Portion Dynamik zu sehen, weil der Markt für ein solches Fahrzeug einfach zu überschaubar ist. Dazu kommt, dass BMW mit dem 450 PS starken 750i, dem 381 PS starken 750d xDrive und natürlich dem 544 PS starken V12-Flaggschiff 760Li bereits sehr leistungsstarke 7er-Derivate anbietet – auf Wunsch auch mit besonders dynamischer Optik dank optionalem M Sportpaket.

Etwas anders sieht die Sachlage im Fall der nächsten BMW 7er-Generation aus: In einem Gespräch mit dem Detroit Bureau gab BMW USA-Chef Ludwig Willisch im letzten Sommer einen Ausblick auf künftige Modelle der BMW M GmbH und brachte dabei auch einen BMW M7 ins Spiel. Für eine M-Version der 7er-Reihe sieht Willisch vor allem in den USA einen ausreichend großen Markt, aber auch in China sei nach Ansicht der dortigen Manager Spielraum für eine besonders kraftvolle und dynamische Variante des 7ers. Laut Willisch sei es nur eine Frage der Zeit, bis BMW auf die Nachfrage reagiere.

Als Antrieb für den nun am PC erstellten BMW M7 F01 käme der V8-Biturbo aus BMW M5 und M6 in Frage, allerdings rechnen wir bei der aktuellen Generation nicht mehr mit einem Gegner für den seit Jahren etablierten Mercedes S 63 AMG. Sollte BMW beim für Ende 2015 geplanten 7er-Nachfolger tatsächlich einen BMW M7 auflegen, so dürfte dieser erst zu einem späteren Zeitpunkt eingeführt werden – und dann möglicherweise den Antriebsstrang der nächsten M5-Generation tragen.

(Bild: Auto Projecoes)

Die Luxuslimousine wird wie alle aktuellen Alpina B7 von einem 4,4 Liter großen V8-Biturbo angetrieben, der seine 540 PS entweder an die Hinterräder oder gegen Aufpreis an alle vier Räder schickt. Der Grundpreis für einen BMW Alpina B7 Biturbo Lang liegt in Deutschland bei 135.000 Euro.

Im Innenraum werden die Insassen mit feinsten Materialien und hochwertiger Technik verwöhnt. Das in Genf ausgestellte Fahrzeug ist mit dem für alle 7er optional ab Werk erhältlichen Fond Entertainment Professional-System mit iDrive-Bedienung und zwei hochauflösenden 9,2 Zoll-Display ausgestattet. Separate Anschlussmöglichkeiten für MP3-Player und Spielekonsolen gehören ebenso zum Umfang wie der volle Zugriff auf die Infotainment-Funktionen, die auch auf dem 10,2 Zoll großen Display in der ersten Reihe genutzt werden können.

Trotz 2.070 Kilogramm Leergewicht beschleunigt der 5,23 Meter lange BMW Alpina B7 Biturbo (F02) in lediglich 4,7 Sekunden von 0 auf 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 312 km/h. Beim Normverbrauch bleibt die souverän motorisierte und serienmäßig mit 8-Gang-Automatik und 21 Zoll großen Leichtmetallrädern ausgestattete Luxuslimousine knapp unter der 10-Liter-Marke.

Die intern als BMW 7er F03 bekannten Limousinen unterscheiden sich in zahlreichen Punkten vom gewöhnlichen 7er, weil sie von Anfang an für einen optimalen Schutz der Insassen vor Angriffen mit Schusswaffen ausgelegt wurden. So ist neben der Fahrgastzelle auch der Tank speziell geschützt, um im Fall eines Angriffs die Flucht zu ermöglichen – spezielle Runflat-Reifen verstehen sich in diesem Umfeld von selbst.

In der Presse weckt die Nachricht von einem BMW 7er für Prinz Charles sofort Erinnerungen an James Bond, der einst von Q mit einem sehr speziellen 7er E38 ausgerüstet wurde. Ganz so speziell wie der Bond-BMW wird das Fahrzeug von Prinz Charles zwar nicht, aber natürlich gibt es auch im realen BMW 7er High Security eine ganze Reihe von Sonderausstattungen, die in der normalen Preisliste nicht zu finden sind.

Einen Eindruck von den Fähigkeiten der angeblich rund 300.000 Pfund teuren Sicherheits-Limousine liefert neben dem folgenden Video auch unser exklusiver Fahrbericht zum BMW 750LiS High Security.

Die BMW Individual Pearl Edition ist nur für die BMW 7er Limousine und das BMW 6er Gran Coupé erhältlich und unterstreicht so auch die gehobene Positionierung des viertürigen 6er Coupés, das sich nicht nur preislich auf einem Level mit dem 7er befindet.

Im Innenraum kommt die BMW Individual Volllederausstattung Merino Feinnarbe in Amarobraun zum Einsatz, sie greift mit weißen Kedern die Farbe der Interieurleisten Edelholzausführung Esche Maser weiß und der Außenlackierung in Frozen White auf.

Weitere Informationen zu den Pearl-Sondermodellen liefert die passende Unterseite bei BMW-Me.com.

Wie unsere Bilder aus den USA zeigen, könnte Laguna Seca Blau für extrovertierte Oberklasse-Kunden mit ausgeprägtem Hang zu individuellen Farben genau die richtige Wahl sein – Verwechslungen mit den meist grau in grau lackierten Fahrzeugen der Vorstands-Kollegen dürften jedenfalls ausgeschlossen sein.

Das gezeigte Fahrzeug, ein BMW 750Li F02 LCI, verfügt außerdem über das M Sportpaket mit den dank BMW Individual Hochglanz Shadow Line in Chrom dunkel statt glänzendem Chrom ausgeführten Zier-Elementen sowie den 20 Zoll großen M Leichtmetallrädern 303 M mit Mischbereifung.

Die exklusive Lackierung wurde übrigens mit Hilfe von BMW Individual tatsächlich offiziell im Werk und nicht nachträglich aufgetragen. Laut dem neuen Besitzer Chris Marino, General Manager von Century West BMW, handelt es sich um den ersten und bisher einzigen direkt bei BMW in Laguna Seca Blau lackierten 7er.

Der zu zahlende Aufpreis fiel dabei mit 5.000 US-Dollar noch relativ moderat aus, schließlich stehen in der offiziellen deutschen Preisliste auch Sonderlackierungen wie Brillantweiß Metallic für 3.500 oder Frozen Grey und Frozen Silver für 3.800 Euro. Teuerste in der Preisliste genannte Farbe ist übrigens die BMW Individual Sonderlackierung Pure Metal Silver für einen Aufpreis von 8.000 Euro.

(Bilder: Century West BMW via BMWblog.com)

2008 wurde das System um eine Personenerkennung erweitert, die den Fahrer eindringlich vor Menschen auf Kolissionskurs warnt und diese noch deutlicher auf dem Bildschirm hervorhebt. Mit Einführung des BMW 7er Facelift 2012 vor einigen Wochen ist nun auch der Dynamic Light Spot im Serieneinsatz, der erkannte Fußgänger anstrahlt und die Aufmerksamkeit des Fahrers so noch stärker auf die potentielle Gefahr lenkt. Natürlich wird das optionale System von Hinweisen im Head Up Display unterstützt.

Mit einer neuen Werbung macht BMW nun erneut auf die Vorteile eines Nachtsichtsystems wie BMW Night Vision aufmerksam, stellt die spezifischen Stärken und den Dynamic Light Spot dabei allerdings nicht zur Schau und setzt stattdessen auf Tiere als Helfer beim Übermitteln der Botschaft:

Der eine oder andere mag sich vielleicht auch noch an einen Werbespot erinnern, der zu Zeiten des BMW 7er E65 LCI ausgestrahlt wurde und BMW Night Vision ebenfalls mit tierischer Unterstützung in Szene setzte:

Das US-Magazin MotorTrend hat sich dennoch an einen Vergleich von Audi S8 und BMW Alpina B7 Biturbo gewagt und dabei auch Gemeinsamkeiten entdeckt: Beide Fahrzeuge werden von einem mehr als 500 PS starken V8-Biturbo angetrieben und setzen auf eine Achtgang-Automatik von ZF.

Große Unterschiede gibt es hingegen sowohl bei der Leistungsmessung auf dem Prüfstand als auch beim subjektiven Fahrgefühl. In beiden Disziplinen hinterlässt der Audi S8 den kräftigeren, sportlicheren Eindruck als der in Alpina Blau matt lackierte 7er, weshalb auch das Fazit des Tests am Ende sehr eindeutig ausfällt:

Das gilt heute noch immer, aber inzwischen hat man sich an das Angebot von V12-Limousinen längst wieder gewöhnt. Noch viel stärker als heute war demzufolge die Anziehungskraft des BMW 750iL E32, denn mit diesem Topmodell krönte BMW im Juni 1987 nicht nur die zweite Generation der 7er-Reihe – die Münchner beendeten auch eine rund fünfzigjährige Durststrecke, in der es keine deutsche Limousine mit V12-Triebwerk gab und legten damit den Grundstein dafür, dass man heute zwischen mehreren deutschen Oberklasse-Modellen mit Zwölfzylinder wählen kann.

So lässt sich auch erklären, dass allein die ersten vagen Ankündigungen genügten, um noch vor der offiziellen Premiere des BMW 750i E32 – und natürlich dessen Langversion 750iL – nicht weniger als 3.000 Vorbestellungen zu sammeln. Die späteren Besitzer durften sich nicht nur auf die Laufreihe des 5,0 Liter großen Zwölfenders und die Kraft von 300 PS freuen, sondern mit der “breiten Niere” und einer eigenständigen Motorhaube auch den erhöhten Kühlluft- und Platzbedarf des prestigeträchtigen Motors zeigen.

Die um 11,4 Zentimeter gestreckte Langversion BMW 750iL kam serienmäßig mit Niveauregulierung an der Hinterachse, Viergang-Automatikgetriebe und einem für damalige Verhältnisse leistungsfähigen Bordcomputer. Ebenfalls schon mit an Bord: Eine Servotronic genannte geschwindigkeitsabhängige Anpassung der elektronischen Lenkkraftunterstützung, die eine deutlich größere Spreizung als die damals üblichen Hydrolenkungen bot. Ein weiteres Highlight war die elektronische Dämpfer Control, mit der sich die Fahrwerksabstimmung in zwei Stufen verstellen ließ – wenn auch aus heutiger Sicht mit recht überschaubarer Spreizung. Eine nach linker und rechter Fahrzeughälfte getrennte Zwei-Zonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Sitze auch im Fond und eine Volllederausstattung, optional sogar in Büffel- statt Walk-Nappaleder erhältlich, rundeten das luxuriöse Gesamtpaket ab.

Das unumstrittene Sahnehäubchen auf BMW 750i und BMW 750iL blieb den Blicken und Ohren der Insassen allerdings weitestgehend verborgen: Der Fünf-Liter-V12 brachte unter anderem dank seines Aluminium-Kurbelgehäuses nur 240 Kilogramm auf die Waage und bot neben 300 PS ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmetern. Je Zylinderbank stand eine eigenständige Elektronik zur Regelung von Kraftstoffeinspritzung und Zündung zur Verfügung. Trotz seines samtweichen Laufs bot der 7er mit V12 so viel Kraft, dass die Höchstgeschwindigkeit elektronisch auf 250 km/h begrenzt werden musste – ansonsten wären rund 20 km/h mehr möglich gewesen.

Dass das Rezept aufging, zeigen nicht zuletzt die Verkaufszahlen eindrucksvoll: Fast jeder sechste BMW 7er der Generation E32 lief mit dem V12-Triebwerk M70 vom Band, insgesamt rund 50.000 Exemplare.

Nach dem Erfolg des Zwölfzylinders im 7er E32 war schnell klar, dass auch die dritte Generation der 7er-Reihe mit dem Aushängeschild der Motorenbauer aus München verkauft werden soll. Der 5,0 Liter große M70 wurde in BMW 750i und 750iL der Generation E38 durch den M73 mit 5,4 Liter Hubraum ersetzt, der nun 326 PS bot. Wichtiger als die Erhöhung der Leistung war den Entwicklern aber, dass der neue Motor 13 Prozent sparsamer und zugleich nochmals laufruhiger als der Vorgänger vor. Ein Fünfgang-Automatikgetriebe, das elektronische Stabilitätsprogramm DSC und ein Navigationssystem mit Bordmonitor verkörperten den neuesten Stand der Technik.

Bei den Verkaufszahlen konnte der BMW 7er E38 mit V12 dennoch nicht an die Erfolge des Vorgängers anknüpfen, was natürlich auch am mittlerweile vorhandenen Wettbewerb auf dem Markt der Oberklasse-Limousinen mit Zwölfzylinder lag. Nach Ende der Bauzeit des E38 vermeldete BMW insgesamt 73.776 verkaufte 7er mit V12-Triebwerk.

In abermals völlig neuer Form präsentierte sich die ab Ende 2001 angebotene vierte 7er-Generation mit der internen Bezeichnung E65. Das ab Ende 2002 erhältliche V12-Topmodell hörte nun auf den Namen BMW 760i und brachte so den auf 6,0 Liter gewachsenen Hubraum zum Ausdruck. Der völlig neu entwickelte Motor, der in ähnlicher Form auch unter der Haube des Rolls-Royce Phantom arbeitet, kam als erster Zwölfzylinder überhaupt mit Benzin-Direkteinspritzung und der vollvariablen Ventilsteuerung Valvetronic. Seine 445 PS wurden mit Hilfe einer Sechsgang-Automatik auf die Hinterräder übertragen.

Im aktuellen BMW 7er F01 kommt erneut ein neuentwickeltes V12-Triebwerk zum Einsatz, um die in den letzten Jahren weiter gestiegenen Ansprüche an die Kraftreserven einer V12-Limousine souverän zu befriedigen. Der intern N74 genannte Zwölfzylinder verfügt über zwei TwinScroll-Turbolader und bietet 544 PS sowie ein bereits ab 1.500 U/min nutzbares maximales Drehmoment von 750 Newtonmetern. Eine etwas stärkere Variante des N74 kommt im Rolls-Royce Ghost zum Einsatz.

Auch wenn sich die Leistung der Zwölfzylinder von BMW in den letzten 25 Jahren fast verdoppelt hat, haben doch alle Modelle der 7er-Reihe mit V12 eines gemeinsam: Sie alle stehen für die Krönung der BMW-Modellpalette zu ihrer jeweiligen Zeit und vereinen opulenten Luxus mit souveräner Dynamik, was Auto-Gourmets auf der ganzen Welt immer wieder mit der Zunge schnalzen lässt – egal ob am Steuer eines BMW 750iL E32 oder im aktuellen Hightech-Luxusliner BMW 760Li F02 LCI.

Besonders gut erlebbar sind solche Unterschiede im direkten Vergleich, weshalb wir für einen möglichst umfassenden Blick über den Tellerrand Gesellschaft gesucht und gefunden haben: Gemeinsam mit Robert von Buzzriders.com und Enno von qarsi.de haben wir drei aktuelle Vertreter der Premium-Oberklasse zum Blogger-Infotainment-Vergleich 2012 nach Frankfurt gebracht, um die Technik an Bord etwas genauer unter die Lupe zu nehmen. Wir legen den Fokus in unserem Beitrag auf das Infotainment- und Kommunikations-Paket von BMW, Robert konzentriert sich auf den Mercedes und Enno erklärt das Audi-System im Detail.

Während wir mit einem erst im Sommer gelifteten BMW 7er (F01 LCI) inklusive der jüngsten iDrive-Generation mit 3D-Darstellung in allen Menüs und multifunktionalem Instrumentendisplay zum Vergleich kamen, waren die Kollegen mit einem praktisch vollausgestatteten Mercedes CLS und einem ebenso hochgerüsteten Audi A6 Avant erschienen. Zwar spielen die drei Fahrzeuge nicht exakt in einer Liga, die Infotainment-Systeme sind in vergleichbarem Umfang aber auch in den größeren beziehungsweise kleineren Fahrzeugen erhältlich.

Viele Assistenzsysteme sind in der Oberklasse inzwischen selbstverständlich geworden und praktisch flächendeckend mit an Bord: Egal ob radargestützte Geschwindigkeitsregelung, Spurwechselwarnung, Auffahrwarnung oder Spurhalteassistent, unter verschiedenen Namen sind vergleichbare Systeme zur Entlastung des Fahrers bei allen drei Fahrzeugen erhältlich. Gleiches gilt für Rückfahrkamera, Einparkassistent oder eine Erkennung der aktuell gültigen Höchstgeschwindigkeit.

Natürlich gehört auch ein Navigationssystem in der Premium-Klasse längst zum Standard, aber hier gilt heute wie gestern: Navigation ist nicht gleich Navigation. Sowohl der Audi als auch der BMW punkten mit einem Head Up Display (HUD), das den Fahrer nicht nur über die aktuell gefahrene Geschwindigkeit und das geltende Tempolimit informiert, sondern auch Hinweise für die Routenfindung liefert. Auch wenn die Auflösung des BMW-HUD etwas besser ist, sind beide Systeme in der Praxis ähnlich hilfreich und komfortabel, weil sie dem Fahrer stets den Blick auf das Wesentliche erlauben.

Große Unterschiede offenbart der Vergleich hinsichtlich der Display-Größe: Der Mercedes CLS ist mit einem maximal sieben Zoll großen Display lieferbar, im Audi stehen acht Zoll Bildschirmdiagonale zur Verfügung, der BMW 7er glänzt genau wie die 5er- und 6er-Reihe mit einem 10,2 Zoll großen Display. Diese Abmessung schafft in Kombination mit der hohen Auflösung genügend Raum für eine Teilung des Bildschirms, sodass der Fahrer gleichzeitig verschiedene Menüs betrachten kann. Staus werden bei Mercedes und Audi mit Hilfe von TMC pro umfahren, BMW setzt auf Real Time Traffic Information RTTI.

Bevor die Systeme nach dem Berechnen der idealen Route sicher zum Ziel führen können, muss die Zieleingabe bewältigt werden. Sowohl BMW iDrive als auch Audi MMI und Mercedes COMMAND bieten hierfür verschiedene Optionen: Als umständlichste Option steht die Eingabe mittels des in allen drei Fahrzeugen vorhandenen Dreh-Drückstellers zur Wahl, wobei relativ mühsam Buchstabe für Buchstabe aneinandergereiht werden muss.

Deutlich schneller lässt sich die Zieleingabe mit Hilfe der Spracheingabe bewältigen: Im BMW vergingen vom ersten Drücken der Spracheingabe-Taste am Lenkrad bis zum Start der Navigation zu einer vollständigen Adresse inklusive Hausnummer rund 30 Sekunden, der Mercedes ließ sich etwas mehr Zeit. Der Audi hatte in dieser Disziplin unübersehbare Schwierigkeiten, bietet dafür aber als einziger im Testfeld noch eine weitere Option zur Zieleingabe: Auf einem kleinen Touchpad können Buchstaben und Zahlen ebenfalls eingegeben werden, deutlich schneller als mit der üblichen Auswahl per MMI-Controller ist man so aber nicht.

Kennt man die genaue Anschrift oder den Namen eines Ziels nicht, kann man sich im 7er einfach mit dem BMW-Auskunftsdienst verbinden lassen und sich von den Mitarbeitern der Hotline beispielsweise ein aktuell geöffnetes chinesisches Restaurant vorschlagen lassen. Hat man sich auf ein Ziel geeinigt, kann dieses vom Auskunftsdienst direkt ins Fahrzeug geschickt werden, um die Navigation zu starten. Dieser für alle Baureihen bereits seit Jahren angebotene Service ist innerhalb der ersten drei Jahre ab Kauf des Fahrzeugs völlig kostenlos und kostet im Anschluss 250 Euro pro Jahr.

Wer lieber ohne Anruf nach seinem Ziel suchen möchte, kann auch die App My BMW Remote nutzen und mit der integrierten lokalen Suche die richtige Adresse finden. Diese lässt sich dann ganz einfach ins Fahrzeug schicken, um die Navigation zu starten. Mit Hilfe der App lässt sich das Auto außerdem klimatisieren, ver- und entriegeln sowie mittels Lichthupe und Hupe auch auf überfüllten Parkplätzen schnell lokalisieren – übrigens ebenfalls in allen Baureihen bis hinunter zum 1er.

Ist das Smartphone per USB-Kabel oder Ladeschale mit dem Fahrzeug verbunden und die App BMW Connected gestartet, können außerdem Statusmeldungen bei Facebook und Twitter gepostet werden. Hierbei lassen sich aktuelle Informationen aus dem Fahrzeug, beispielsweise die verbleibende Fahrzeit bis zum Ziel oder die Außentemperatur, einbinden. Wichtiger dürfte für Menschen, die häufiger lange Strecken mit dem Auto absolvieren müssen, die Tatsache sein, dass sich auch Einträge im iPhone- oder Blackberry-Kalender im Fahrzeug anzeigen lassen, wobei Telefonnummern oder Adressen für Anrufe oder Navigationseingaben übernommen werden können. Kalender-Einträge können ebenso wie neue Nachrichten auch vorgelesen werden, was zwar etwas abgehackt klingt, aber dennoch für weniger Ablenkung sorgt als der Versuch, den Text während der Fahrt auf dem Display zu lesen.

Wer auch unterwegs nicht auf das Internet verzichten möchte, kann in allen drei Modellen Informationen aus dem World Wide Web abrufen – entweder mit Hilfe kleiner Apps, die in den meisten Fällen alle häufig gesuchten Informationen bieten oder auch mit uneingeschränktem Internetzugang über einen abgespeckten Browser. Ebenfalls für alle drei Modelle erhältlich sind WLAN-Hotspots, mit denen sich verschiedenste Endgeräte von Tablet über Smartphone bis Laptop ins Internet bringen lassen – ab November bietet BMW hierfür sogar einen Adapter mit LTE-Verbindung an, der sich auch in älteren Fahrzeugen an Stelle eines Snap-In-Adapters einsetzen lässt.

Die getestete Version von BMW iDrive präsentiert sich unterm Strich als gelungene Evolution des mehrfach für seinen Leistungsumfang und seine intuitive Bedienbarkeit ausgezeichneten Vorgänger-Systems. Dank leistungsfähigerer Hardware können nun alle Menüs mit 3D-Grafik glänzen, was die Bedienung an einigen Stellen noch leichter verständlich macht. Die neue iDrive-Generation ist schon heute im 3er und 7er erhältlich, im Lauf des Jahres 2013 werden auch die anderen Baureihen bis hinunter zum 1er das weiterentwickelte System erhalten.

Ausführliche Informationen zu Mercedes COMMAND und Audi MMI finden sich direkt bei Robert unter Buzzriders.com beziehungsweise bei Enno unter qarsi.de. Wir sind gespannt, welche Entwicklungen die Zukunft bringt und freuen uns in dieser Hinsicht insbesondere auf die neue Mercedes S-Klasse, die im kommenden Jahr neue Maßstäbe setzen soll – was aus Sicht der Schwaben auch notwendig ist, denn das aktuelle System wirkt im Vergleich mit den umfangreicheren und insgesamt moderner auftretenden Systemen der bayerischen Konkurrenz spürbar in die Jahre gekommen.

(Bilder: Andy Wiezorek / BMW / BimmerToday)

Speziell jene Kunden, die auch bei einer luxuriösen Limousine nicht auf Dynamik und aggressive Optik verzichten wollen, sollen künftig von einer BMW M Performance-Variante der 7er-Reihe angesprochen werden. Als Antrieb für die möglicherweise BMW M750i genannte Power-Limousine ist ein V8-Triebwerk mit Biturbo-Aufladung die wahrscheinlichste Lösung, wobei eine gewisse Mehrleistung gegenüber dem mittlerweile 450 PS starken 750i durchaus gewünscht ist. Wer nun an eine Variante des Triebwerks von BMW M5 und BMW M6 (S63Tü) denkt, könnte sich damit auf einem guten Weg befinden.

Wahrscheinlich ist, dass BMW auch bei diesem M Performance Automobil den Allradantrieb xDrive zumindest optional anbietet. Optisch wird sich der potenzielle BMW M750i xDrive kaum von einem 7er mit M Sportpaket unterscheiden, auch beim Fahrwerk dürften die Unterschiede überschaubar ausfallen.

Am anderen Ende der Motorenpalette scheint BMW auf der Suche nach noch niedrigeren Vebrauchswerten nun auch beim 7er den beliebten Downsizing-Weg gehen zu wollen. Was der Wettbewerb schon länger anbietet, wird nun auch in München sehr konkret in Erwägung gezogen: Oberklasse-Luxus mit Vierzylinder.

Als Motor steht dabei wenig überraschend der Turbo-Benziner N20B20 im Blickpunkt, der allerdings genau wie im Fall des Audi A8 Hybrid von einem Elektromotor unterstützt werden könnte. Zusätzlich zu den 245 PS des N20 könnte eine kleine E-Maschine nicht nur die Leistung erhöhen, sondern auch den Normverbrauch spürbar reduzieren und die neue Einstiegsmotorisierung im BMW 728i deutlich vom 740i mit Reihensechszylinder abgrenzen.

Insbesondere für Dienstwagen-Fahrer, die Rücksicht auf Obergrenzen bei Hubraum oder CO2-Ausstoß nehmen müssen, könnte ein solches Modell äußerst gut ankommen. Bis es so weit ist, wird aber noch viel Wasser die Isar hinabfließen, denn momentan spricht in München noch niemand über die neuen Varianten, die der Generation F01 in der zweiten Hälfte des Modellzyklus weiteren Schwung bringen sollen.

In den USA ist dieses Jubiläum nun Anlass für ein streng auf 15 Exemplare limitiertes Sondermodell, das auf den Namen “BMW 760Li V-12 25 Years Anniversary Edition” hört und auf der Langversion des aktuellen BMW 7er Facelift basiert.

Bilder vom Sondermodell gibt es zwar noch nicht, aber die wichtigsten Eckpunkte haben die Amerikaner bereits benannt: Ab Anfang 2013 kommt die “V-12 25 Years Edition” zum Preis von $159.695 in den Handel, wobei es keine Einschränkungen bei den verfügbaren Außenfarben gibt. Im Innenraum kommen alle 15 Exemplare mit BMW Individual Volllederausstattung Merino in Champagner, kombiniert mit schwarzen Kedern. Die Innenseite von A-, B- und C-Säule sind mit schwarzem Leder bezogen.

Das Fond Entertainment Professional gehört ebenso zum Umfang des Sondermodells wie die 20 Zoll großen Individual-Leichtmetallräder vom Typ V-Speiche 301, Interieurleisten mit schwarzem Piano-Lack und zahlreiche Elemente mit Alcantara-Bezug. Die Einstiegsleisten, die Kopfstützen und der iDrive-Controller tragen den Schriftzug “V-12 25 Years Edition”.

Wie sich das Resultat auf öffentlichen Straßen und auf der kalifornischen Rennstrecke Laguna Seca anfühlt, kann derzeit in voller Länge bei unseren Freunden von BMWblog.com nachgelesen werden. Wie das Resultat aussieht, zeigt auch unsere Bilderserie – in der fast immer auch die Lackierung Alpina Blau matt metallic bestaunt werden kann, die wir unter anderem schon im Zusammenhang mit dem BMW Alpina B6 Coupé F13 auf dem Genfer Automobilsalon 2012 thematisiert hatten. Während die Lackierung in glänzendem Alpina Blau im Fall des B7 mit einem Aufpreis von 3.400 Euro verbunden ist, werden für die nochmals deutlich exklusivere matte Variante 3.800 Euro Aufpreis fällig.

Genau wie die Basis aus München ist auch der Alpina B7 Biturbo künftig mit Voll-LED-Scheinwerfern, dem Bang & Olufsen High End Surround Sound System, BMW Night Vision mit Dynamic Light Spot und etwas später auch dem multifunktionalen Instrumentendisplay ausrüstbar. Der Grundpreis für den Alpina B7 Biturbo Facelift liegt je nach Karosserievariante und Antriebsart zwischen 130.000 und 139.600 Euro, Sonderausstattungen und Individualisierungswünsche können diese Werte noch deutlich in die Höhe treiben.

(Bilder: BMWblog.com)