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Es ist kein Geheimnis, dass sich ein Modell wie der BMW 5er Touring auch und besonders an Flottenkunden richtet. Besonders Vielfahrer mit großem Platzbedarf finden im BMW 5er Touring F11 eine geeignete Lösung, die mit dem Vierzylinder-Diesel im BMW 520d noch attraktiver wird. Besagter Motor lässt sich im Innenraum nur mit Mühe als Diesel erkennen und überzeugt zudem mit einem herausragenden Verhältnis von Motorleistung zu Verbrauch. Trotz seiner 184 PS erreicht der BMW 520d F11 einen Normverbrauch von nur 5,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von 135 Gramm pro Kilometer entspricht.

Im Mercedes E-Klasse T-Modell sind die Vierzylinder-Diesel mit Normverbräuchen von 5,7 bis 6,0 Liter angegeben und decken eine Leistungsspanne von 136 bis 204 PS ab. Selbst die schwächste Variante mit 136 PS verbraucht aber deutlich mehr als der 184 PS starke BMW 520d. Ein ebenfalls nur 136 PS starker Audi A6 Avant kommt auf einen Normverbrauch von 5,9 Liter und selbst der ebenfalls 136 PS starke Audi A6 2.0 TDI e erreicht nur einen Wert von 5,3 Litern Diesel auf 100 Kilometer.

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Im Rahmen der Vorstellung des neuen BMW 5er Touring haben wir auch einige Details in Erfahrung bringen können, die nicht nur den Touring betreffen. Zunächst einmal sei erwähnt, dass die BMW 5er Limousine F10 hervorragend angelaufen ist. Seit Verkaufsstart am 18. März wurden bereits über 13.000 Einheiten verkauft und wenn man heute eine 5er Limousine bestellt, muss man mit Wartezeiten von bis zu drei Monaten rechnen – obwohl das Werk Dingolfing mit voller Last arbeitet.

Bestätigt wurde außerdem, dass ein Vollhybrid auf 5er-Basis im Jahr 2011 auf den Markt kommen wird. Zeitlich näher und auch für eine größere Zielgruppe interessanter ist der kommende Biturbo-Diesel, denn dieser wird bereits im Herbst zum Marktstart des Touring F11 verfügbar sein. Der BMW 535d F10 / F11 leistet 220 kW / 300 PS, es handelt sich also um dieselbe Ausbaustufe wie im BMW 535d GT. Als Ursache für die Minderleistung von 6 PS gegenüber dem BMW 740d werden offiziell Unterschiede in der Motorperipherie genannt, speziell die Abgasführung sei im 5er aus Platzgründen anders gelöst worden.

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Wie gewohnt gibt es eine ganze Reihe offizieller On Location Bilder von den ersten Pressefahrten mit dem neuen BMW 5er Touring F11 und natürlich wollen wir euch diese nicht vorenthalten. Zu sehen ist der BMW 520d Touring, zu dem ihr auch unseren Fahrbericht lesen könnt. Im Gegensatz zur Vorgänger-Generation trägt auch der Vierzylinder-Diesel zwei Endrohre auf der linken Seite, bisher war dort lediglich ein einzelnes ovales Endrohr zu sehen.

Die Bilder sind im Raum München sowie am Ammersee entstanden und zeigen auch den sehr variablen Innenraum, der eine besonders hohe Nutzbarkeit bieten soll. Wie schon bei der ersten Generation des BMW 5er Touring von 1991 (interne Bezeichnung E34) verfügt auch die neueste Generation über eine separat zu öffnende Heckscheibe, beim F11 ist diese mit einem automatischen Heckrolle verbunden und lässt sich serienmäßig mit der Fernbedienung öffnen.

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Der neue BMW 5er Touring ist zwar noch nicht auf dem Markt, aber wir hatten trotzdem schon die Gelegenheit, den BMW 520d F11 im Raum München einer ersten Testfahrt zu unterziehen. Nachdem wir den 530d und den 535i in der Limousine testen konnten, durften wir nun erstmals den Sparmeister der 5er-Reihe fahren. Die Rolle als Einstiegsmodell merkt man dem 184 PS starken Turbodiesel allerdings höchstens auf der Autobahn an, in allen anderen Lebenslagen sind die Fahrleistungen auch im Touring-Kleid völlig ausreichend.

Besonders fasziniert hat uns der Sound des Triebwerks, denn zumindest im Innenraum ist der Diesel nur als solcher erkennbar, wenn man ihn mit weit über 3.500 Umdrehungen betreibt – nach einem rauen Vierzylinder klingt der Motor in keiner Lebenslage. Die Kraftentfaltung ist wie von BMW gewohnt gleichmäßig und unspektakulär, ab einer Drehzahl von knapp über 1.000 Umdrehungen fühlt sich der Motor wohl, darunter sollte man nichts von ihm verlangen.

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Auch wenn es der Vorgänger nicht geschafft hat, sind fünf Sterne im Euro NCAP-Crashtest für einen BMW 5er natürlich ein Muss. Die neue BMW 5er Limousine F10 hat sich beim jüngst durchgeführten Test keine Blöße gegeben und die Höchstwertung von fünf Sternen erreicht. Natürlich erfolgt die Wertung aber nicht nur in der groben Einstufung nach Sternen, sondern auch noch in verschiedenen Kategorien zu jeweils 100 Punkten.

Als erstes Fahrzeug überhaupt konnte der BMW 5er dabei die absolute Höchstwertung von 100 Punkten in der Kategorie Assistenzsysteme erreichen. In den Bereichen Insassensicherheit kommt der BMW ebenfalls auf sehr gute 95 Prozent, bei der Kindersicherheit gibt es 85 Prozentpunkte und beim Fußgängerschutz bietet der neue 5er ebenfalls sehr gute 78 Punkte. Bei den Versuchen überzeugte die intern F10 genannte Limousine sowohl beim versetzten Frontalaufprall mit 64 km/h als auch beim seitlichen Pfahltest gegen eine Metallsäule. Bei beiden Unfallarten kam es weder beim Fahrer noch beim Beifahrer zu einer gefährlichen Belastung für irgendein Körperteil.

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Moderne Fahrzeuge bieten eine immer größere Anzahl an Assistenzsystemen, die das Fahren komfortabler und sicherer machen sollen. Es war nur eine Frage der Zeit, bis die Radar-Systeme für die aktive Geschwindigkeitsregelung auch flächendeckend zur Verringerung von Unfallfolgen eingesetzt werden und mittlerweile kann man sagen, dass das zumindest in den Oberklasse-Modellen der Premiumanbieter der Fall ist. Dem trägt nun auch die Dekra Rechnung und hat erstmals einen Crashtest mit aktiviertem Bremsassistent durchgeführt. Dabei sollten die Systeme beweisen, dass sie tatsächlich in der Lage sind, die Gefahrensituation zu erkennen und mit einem entsprechenden Bremseingriff die Aufprallgeschwindigkeit zu verringern.

Der getestete BMW 5er F10 verfügt über das System mit dem etwas sperrigen Namen “Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion” und hat im Test optimal funktioniert. Bereits lange vor dem Unfall erkennt das System die Situation und warnt den Fahrer zunächst optisch in der Instrumententafel sowie, falls vorhanden, im Head Up Display. Schon jetzt wird die Bremsanlage auf ein Bremsmanöver vorbereitet, wodurch sich der Bremsweg im Ernstfall deutlich verkürzt. Reagiert der Fahrer nicht auf die optischen Warnungen, gibt es zusätzlich akustische Signale, um den Fahrer aufmerksam zu machen. Erst wenn der Fahrer noch immer nicht reagiert, greift das System selbst ein und löst für 1,2 Sekunden einen Bremsvorgang mit reduzierter Bremskraft aus. Ist eine Kollision schließlich nicht mehr zu vermeiden, leitet das System selbständig eine Notbremsung ein.

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Es kommt selten vor, dass wir Spyshots zu Gesicht bekommen, die wir keinem Fahrzeug eindeutig zuordnen können. So ähnlich geht es uns nun allerdings mit neuen Spyshots, die unser Leser Thomas Jäger in München gemacht hat. Zu sehen ist zweifelsfrei ein BMW 5er Touring F11, der nur noch sehr leicht getarnt ist. Interessant wird das Bild des neuen Touring aber vor allem durch den Heckabschluss, denn hier sind trotz der mittelmäßigen Bildqualität vier Endrohre erkennbar.

Vier Endrohre an einem BMW sprechen normalerweise eine klare Sprache: Das muss ein BMW M5 Touring F11 sein! Nach unseren Informationen soll der BMW M5 Touring der Generation E61 allerdings keinen Nachfolger erhalten, weil die Verkaufszahlen weit hinter den Erwartungen zurückblieben und die Konstruktion einer M-würdigen Hinterachse im Touring-Umfeld relativ aufwändig ist. Außerdem spricht außer den vier Endrohren so gut wie nichts für einen M5: Keine ausgestellten Radhäuser, keine speziellen Seitenschürzen und auch die Heckschürze ist abgesehen von der Aussparung für die beiden rechten Endrohre völlig normal. Dazu kommt, dass ein M5 Touring mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit stärker getarnt wäre und nicht praktisch ungetarnt herumfahren würde.

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Hohe Auszeichnungen erhält die BMW Group aus Großbritannien, wo dieser Tage die Fleet World Honours 2010 verliehen wurden. BMW hat dabei dank EfficientDynamics die Auszeichnung zum “Fleet Manufacturer of the Year”, also zum besten Hersteller, erhalten und außerdem die Klasse der “Executive Sedans” gewonnen.

Für den Sieg bei den Executive Sedans ist die neue BMW 5er Limousine F10 verantwortlich, die mit ihren niedrigen Verbrauchswerten, hohem Komfort und bester Qualitätsanmutung überzeugt. Im Vorjahr hat die BMW 3er Limousine (E90 LCI) den Titel “Fleet Car of the Year” gewonnen und nun im neuen 5er offenbar ihren Meister gefunden.

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Nach dem Aachener Tuner AC Schnitzer stellt nun auch Hamann sein Programm für den BMW 5er GT vor. Auch in Laupheim verleiht dem Gran Turismo einen dynamischeren Auftritt und sorgt so auch für noch mehr Exklusivität. Neben den gewohnten Felgenoptionen bietet Hamann auch sportbetonte Fahrwerke und eine Leistungssteigerung an, wodurch der ab Werk eher zahme 5er GT noch sportlicher wird. Für die Modelle 530d, 535i und 550i (ausgeschlossen bleibt der 535d) bietet Hamann auch einen Tieferlegungssatz für Fahrzeuge mit Luftfederung an.

Entscheidend für die Optik sind natürlich die Aerodynamikkomponenten und auch hier hat Hamann einiges im Angebot: Ein Frontspoiler zur Montage an der Serienschürze sorgt für eine sportlichere Optik und bessere Aerodynamik, ohne den Charakter des Fahrzeugs grundlegend zu verändern oder aufdringlich zu wirken. Außerdem gibt es spezielle Seitenschweller sowie verschiedene Heckspoiler, die mehr oder weniger dezent ausfallen und dem Kunden so die Anpassung an den persönlichen Geschmack ermöglichen. Die Heckspoiler sorgen für reduzierten Auftrieb an der Hinterachse und sorgen so für zusätzliche Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

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