BimmerToday Deutschland

Vor wenigen Stunden hat Audi den neuen A6 Avant in Berlin präsentiert und wie gewohnt nutzen wir die Gelegenheit gleich für einen Bildvergleich mit den wichtigsten Wettbewerbern des neuen Modells, dem BMW 5er Touring F11 und dem Mercedes E-Klasse T-Modell. Optisch kann und will der A6 Avant nicht überraschen und orientiert sich eng an der aus Ingolstadt gewohnten Formensprache.

Lademeister der Klasse bleibt auch weiterhin das T-Modell aus Stuttgart, das bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.950 Liter Ladevolumen bietet und die Wettbewerber in dieser Disziplin klar distanzieren kann: Audi und BMW kommen auf 1.680 respektive 1.670 Liter und bieten somit genügend Platz für fast alle Dinge, die man mit einem Auto transportieren möchte, aber im Zweifel bekommt man mit der E-Klasse eben doch noch ein paar kleinere Kisten oder Koffer mehr transportiert.

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Für alle Besitzer eines aktuellen BMW 5er Touring bietet Hamann Motorsport nun eine weitere Alternative zu den bereits angebotenen Tuning-Programmen anderer Veredler. Für die Frontschürze bietet man in Laupheim gleich drei Lösungen an, die sich nach dem konkreten Geschmack und dem vorhandenen Fahrzeug des Kunden richten.

Neben einer völlig eigenen Frontschürze, die über vier Tagfahrlicht-LEDs und besonders große Luftöffnungen verfügt, bietet Hamann auch Bauteile, die auf der Serienschürze oder der Schürze des M Sportpakets basieren und dementsprechend etwas dezenter sind. Dazu gibt es passende Seitenschweller und verschiedene Einsätze für die beiden Heckschürzen, die jeweils Platz für vier Endrohre schaffen.

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Der Wind in der oberen Mittelklasse ist für Mercedes in den letzten Monaten spürbar rauer geworden: Die BMW 5er Limousine läuft gut und ist Weltmarktführer im Segment, dazu kommt eine neue Generation des Audi A6. Beide Modelle rauben der E-Klasse Kunden, weshalb man in Stuttgart nun reagiert und Motoren und Antriebsstrang grundlegend überarbeitet hat.

Alle Modelle werden ab sofort mit einer Start-Stopp-Funktion für den Stadtverkehr ausgerüstet und das Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus steht nun auch für Modelle mit Vierzylinder zur Verfügung. Auch die letzten Ottomotoren wurden nun auf Benzin-Direkteinspritzung umgestellt, was sich an einer etwas höheren Motorleistung bei gleichzeitig reduziertem Verbrauch zeigt.

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Aus den USA erreicht uns ein neuer Werbespot für die BMW 5er Limousine F10, bei dem ein etwas in Vergessenheit geratener Slogan wiederbelebt wird: Die prägnante Aussage “The ultimate Driving Machine” wurde in letzter Zeit nicht mehr verwendet, stattdessen kamen diverse Sprüche rund um den neuen Claim “Joy is BMW” (Freude ist BMW) zum Einsatz. Auch abgesehen von dieser Wiedergeburt lohnt sich das Betrachten des Spots aber, denn es wird auf kreative Art und Weise die Sparsamkeit des 5ers veranschaulicht.

Während wir in Europa sogar den BMW 520d mit 184 PS starkem Turbodiesel haben, der außerorts über eine theoretische Reichweite von mehr als 1.600 Kilometern verfügt, beginnt die Motorenpalette in den USA erst mit dem BMW 528i. Dessen deutsches Pendant wird mit einem Normverbrauch von 7,6 Litern angegeben, in den USA erreicht der 528i auf dem Highway eine Reichweite von 32 Meilen pro Gallone Kraftstoff.

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Im Juli 2010 berichteten wir über das Aero-Paket des aus Japan stammenden Tuners 3D Design für die BMW 5er Limousine F10, nun gibt es weitere Neuigkeiten: Auf Basis des M Sportpakets gibt es neue Teile für die BMW 5er Limousine und den BMW 5er Touring, die den sportlichen Auftritt weiter verschärfen und dennoch nicht zu dick auftragen.

Für die Frontschürze gibt es einen Aufsatz aus Polyurethan, der noch mit Flaps aus Carbon erweitert werden kann. Auch für die Heckschürze gibt es Carbon-Einsätze mit passenden Aussparungen für Abgasanlagen mit zwei und vier Endrohren. Die gezeigte Variante mit vier jeweils 80 Millimeter messenden Endrohren ist bei 3D Design für den 523i und den 535i erhältlich. Abgerundet wird das Programm durch eine Lippe für den Kofferraumdeckel und einen relativ dezenten Dachkantenspoiler, dazu gibt es verschiedene Leichtmetallräder und dunkle Einfassungen für die Nieren.

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Wie berichtet stand die BMW 5er Limousine F10 gemeinsam mit dem neuen Audi A8 und dem Nissan Leaf in der engeren Auswahl für den Titel World Car of the Year 2011, im Finale hat es aber nicht ganz gereicht. Die 66-köpfige Jury aus 24 Ländern wählte mit 733,4 Punkten den Nissan Leaf an die Spitze, der BMW 5er folgte mit denkbar knappem Abstand und 730,0 Punkten auf dem zweiten Platz. Der dritte Finalist, die neue Generation des Audi A8, lag mit 709,0 Punkten relativ deutlich hinter den beiden Spitzenreitern.

Bei der Wahl für den Nissan spielte offenbar die Tatsache, dass es sich um eines der ersten in Großserie gebauten Elektrofahrzeuge handelt, eine wichtige Rolle. Obwohl der Leaf völlig ohne lokale Emissionen bewegt werden kann, bietet er Platz für fünf Personen. Sein 108 PS starker Elektromotor beschleunigt den Leaf in 11,5 Sekunden auf 100 km/h, die Reichweite soll bei über 160 Kilometern liegen. Sollen die leeren Lithium-Ionen-Batterien vollständig geladen werden, sollte man acht Stunden Zeit haben.

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Wie bereits angekündigt wird auf der Shanghai Auto Show 2011 auch das New Energy Vehicle von BMW und Brilliance vorgestellt. Dabei handelt es sich um einen Plug-in-Hybrid auf Basis der Langversion der BMW 5er Limousine, der aber genau wie alle anderen Varianten der Langversion F18 ausschließlich auf dem chinesischen Markt angeboten werden soll.

Das Fahrzeug soll ab dem Jahr 2013 im chinesischen Werk Shenyang gebaut werden und besitzt neben einem 160 kW starken Verbrennungsmotor auch noch einen 70 kW starken Elektromotor, der vordergründig für eine Reduzierung des Verbrauchs sorgen soll. Wenn es sein muss, lassen sich bei einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km/h aber auch bis zu 75 Kilometer rein elektrisch zurücklegen. Insgesamt soll das Fahrzeug eine Reichweite von mindestens 400 Kilometern bieten und somit genau auf die Bedürfnisse der meisten chinesischen Kunden zugeschnitten sein.

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Wenn man nach Dieselmotoren mit sechs Zylindern und zwei Turboladern sucht, landet man zwangsläufig bei BMW oder Jaguar. Bereits in der 5er-Generation E60 führte BMW den 535d mit zwei unterschiedlich großen Ladern ein und verblüffte die Fachwelt, denn im Gegensatz zu anderen Dieselmotoren bietet dieser Motor sowohl ein spontanes Ansprechverhalten als auch die Option, ihn bis in hohe Drehzahlen tatsächlich zu nutzen. Die Charakteristik unterscheidet sich somit klar von Dieselmotoren diverser Wettbewerber, deren nutzbares Drehzahlband meist relativ schmal ist und die nicht selten mit einem ausgeprägten Turboloch zu kämpfen haben.

Auch Jaguar bietet mit dem XF Diesel S ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse mit 3,0 Litern Hubraum und 275 PS an, der sich vor kaum einem anderen aktuellen Sechszylinder-Diesel verstecken muss. Beim maximalen Drehmoment von 600 Newtonmeter liegt er auf Augenhöhe mit dem aktuellen 535d, auch wenn letzterer diesen Wert früher und in einem breiteren Fenster zur Verfügung stellt. Auch beim Gewicht liegen BMW und Jaguar auf einem Level, die Automatik des Münchners bietet allerdings zwei Schaltstufen mehr.

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Normalerweise bleibt uns Europäern oft nur eine Zuschauerrolle, wenn es um Tuning aus den USA geht, aber im Fall des Aerodynamik-Pakets für die BMW 5er Limousine mit M Sportpaket von Arkym sieht die Situation erfreulicherweise anders aus. Über die offizielle Website Pyspeed.com lassen sich die Teile von Unerschrockenen auch nach Deutschland bestellen und somit am eigenen 5er montieren.

Bisher handelt es sich bei dem Aero-Kit um Carbon-Aufsätze für die bewährten Komponenten, die dem Fahrzeug noch mehr Sportlichkeit verleihen und bei hellen Farben naturgemäß besonders gut zur Geltung kommen. Vom Aufsatz für die Frontschürze und der Spoilerlippe für den Kofferraumdeckel sollen neben der Optik auch die Fahreigenschaften profitieren, denn Arkym verspricht mehr Abtrieb an der Vorder- und Hinterachse und somit insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten mehr Fahrstabilität.

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