BimmerToday Deutschland

Die letzten Tage brachten eine ganze Reihe neuer Infos und Spekulationen zur neuen BMW 1er-Reihe mit der internen Bezeichnung F20 an die Öffentlichkeit. Besonders interessant ist ein aktueller Artikel der Auto, Motor und Sport, denn hier werden einige vermeintliche Fakten zu den Motorisierungen des F20 genannt. Bisher gibt es hier nur wenige belastbare Aussagen, aber sicher ist auf jeden Fall, dass wir es praktisch ausschließlich mit aufgeladenen Triebwerken zu tun haben werden.

Dabei wird es sowohl Modelle mit drei als auch mit vier Zylindern geben. Bei BMW wird mit Hochdruck an den Dreizylindern gearbeitet, die in Sachen Effizienz neue Maßstäbe setzen und dabei praktisch keine Nachteile mitbringen sollen. Man ist zuversichtlich, sämtliche Vorurteile über die Akustik und Laufruhe ausräumen und somit einen perfekten Einstiegsmotor anbieten zu können. Für Leistungshungrige wird es außerdem aufgeladene Vierzylinder geben, die dank einem Hubraum von bis zu 2,0 Litern auch mindestens bis zur 250 PS-Marke belastbar sind.

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Bis zur Vorstellung der neuen Generation der BMW 1er-Reihe dauert es noch ein paar Monate, denn auf den Markt kommt der Fünftürer erst im Jahr 2011. Dennoch sind schon einige Details zur intern F20 genannten Baureihe bekannt, die sich viele Technik-Komponenten mit der für 2012 geplanten neuen 3er-Reihe F30 teilen wird. Wir gehen mittlerweile davon aus, dass wir es designtechnisch ähnlich wie beim BMW X3 F25 mit einer relativ dezenten Weiterentwicklung zu tun haben werden, die Ähnlichkeit zur aktuellen Baureihe wird also unübersehbar sein.

Wie bei den meisten Neuerscheinungen der letzten Monate wird auch der 1er F20 gegenüber seinem Vorgänger über eine breitere Spur, einen längeren Radstand und etwas kürzere Überhänge an Front und Heck verfügen. Die Gesamtlänge des Fahrzeugs dürfte allerdings nur marginal wachsen, denn offenbar haben die Kunden im Gegensatz zu den Testern der Autozeitschriften kein Problem mit dem eingeschränkten Platzangebot im Fond.

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Bei der Auto Motor und Sport findet sich derzeit ein hochinteressantes Interview mit Dr. Klaus Draeger, der sich mit der AMS unter anderem ausführlich über den neuen BMW 1er F20 unterhält. Draeger bestätigt zwar nicht, dass der 1er im Jahr 2011 auf den Markt kommen soll – aber das können wir für ihn tun. Außerdem verrät er, dass auf jeden Fall der bekannte Turbomotor mit 1,6 Litern Hubraum im 1er erscheinen wird, den wir schon aus dem MINI Cooper S kennen. Dort leistet er in seiner neuesten Ausbaustufe 184 PS bei einem Normverbrauch von nur 5,8 Litern auf 100 Kilometer. Außerdem gibt es noch die Ausbaustufe aus dem MINI John Cooper Works, die es auf 211 PS bringt und die sicherlich auch im 1er eine gute Figur abgeben würde.

Selbstverständlich müsste das Triebwerk für den Längseinbau in der 1er-Reihe modifiziert werden und wir werden folglich andere Zahlen zu sehen bekommen, aber die Größenordnung dürfte unverändert bleiben. Entgegen häufiger Behauptungen handelt es sich bei dem Triebwerk nicht um einen Peugeot-Motor – der Motor wurde von BMW für MINI entwickelt, die Franzosen von PSA sind lediglich für den Einkauf der Teile sowie für die Produktion der Motoren in ihren eigenen Fahrzeugen zuständig. Die Motoren für MINI werden in England gebaut, im Grunde handelt es sich also um nicht viel mehr als eine Einkaufskooperation.

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Den Lesern dieser Seite dürfte Jon Sibal als Verfasser von Computer-Entwürfen diverser BMW-Modelle bestens bekannt sein, sein neuestes Werk hat er nun für Leftlanenews.com geschaffen. Zu sehen ist der vermutlich bisher beste Entwurf zum kommenden BMW M1 Coupé der Generation E82, das in den letzten Tagen immer wieder auf Spyshots und Videos zu sehen war. Gegenüber dem normalen BMW 1er Coupé wird die Variante der M GmbH deutlich ausgestellte Radhäuser besitzen, um die breitere Spur unterzubringen.

Außerdem hat Jonsibal noch einige weitere Merkmale der M GmbH an seinem Entwurf verwendet, so verfügt das fiktive Fahrzeug über die Kiemen in den vorderen Kotflügeln, über eine ähnliche Motorhaube wie der BMW M3 mit Kühlluftöffnungen sowie über eine Frontschürze mit besonders großem, mittigen Lufteinlass. Auch wenn wir nicht glauben, dass der Schlund der Frontschürze derart groß ausfällt, dürfte der Entwurf schon jetzt einen ziemlich guten Eindruck von dem Fahrzeug liefern, das gegen Ende des Jahres offiziell vorgestellt werden dürfte.

Am BMW Testcenter Nürburgring sind vor wenigen Tagen offenbar interessante Aufnahmen entstanden, die uns den BMW M1 E82 – oder wie auch immer er heißen wird – zunächst im Stand zeigen, später wird er in die Werkstatt gefahren und zum Abschluss gibt es auch noch eine nette Sound-Kostprobe direkt von der Nordschleife. Der Prototyp scheint deutlich näher am endgültigen Produkt zu sein als die roten Testfahrzeuge mit den offensichtlich provisorisch vergrößerten Radhäusern, auch die Frontschürze trägt nun ein völlig anderes Design als der BMW 135i.

Auffällig ist einmal mehr die üppig dimensionierte Bremsanlage sowie die Abgasanlage, denn auch dieser Erlkönig verfügt “nur” über zwei Endrohre. Ob es, wie von einigen erhofft, also eine vierflutige Anlage am “M1″ geben wird, scheint weiterhin sehr fraglich. Selbstverständlich würde BMW eine solche Lösung nur dann verwenden, wenn es eine technische Notwendigkeit dafür gäbe oder der Einsatz zumindest keine Nachteile mit sich bringen würde. Durch den größeren Bauraum einer vierflutigen Anlage würde allerdings Bauraum benötigt, der sich eventuell nicht mit der Hinterachskonstruktion, dem Tank oder dergleichen verträgt, weil bei der Konzeption der 1er-Reihe vermutlich nie an ein derartiges Bauteil gedacht wurde. Außerdem sorgt eine entsprechende Anlage auch für zusätzliches Gewicht, was bekanntlich nicht erstrebenswert ist.

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Für richtig gute Spyshots braucht man manchmal einfach nur etwas Glück und muss zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein. Dieses Glück hatte man nun offenbar bei PistonSpy.com, denn dort hat man einen der interessantesten aktuellen Prototypen bei einem Parkstopp erwischt und konnte so einige Detailaufnahmen machen. Dabei ist offensichtlich zu erkennen, dass das zuletzt gesichtete schwarze Dach nicht aus Carbon besteht, es handelt sich vielmehr um eine Abdeckung für den Bereich, wo normalerweise das Schiebedach platziert ist. Welchen Sinn diese Abdeckung hat, lässt sich nur vermuten, ein unlackiertes Carbon-Dach hat dieser Prototyp aber jedenfalls nicht verbaut.

Genau wie beim BMW 135i Coupé mit serienmäßigem M Sportpaket trägt auch der Prototyp keine Nebelscheinwerfer in der Frontschürze, was wir ja auch schon von anderen Modellen der M GmbH kennen. Warum die Öffnungen für die Scheinwerferreinigungsanlage überklebt sind, ist unklar. Deutet es eventuell genau wie das scheinbar entfernte Schiebedach darauf hin, dass bei dem Prototyp mit möglichst einfachen Mitteln das reduzierte Gewicht der späteren Teile simuliert werden soll?

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Kaum eine Woche vergeht derzeit ohne Neuigkeiten vom BMW M1 E82 – oder wie auch immer das neue Modell der M GmbH auf Basis des BMW 1er Coupé E82 heißen wird. Neben neuen Bildern, die einen Prototypen auf der Nordschleife zeigen, gibt es auch ein kurzes Video, auf dem der Sound des künftigen Einstiegs in die Welt von BMW M kurz anklingt. Interessant ist, dass die neuen Spyshots ein teilweise schwarzes Dach zeigen, was wohl wie ein Carbon-Dach aussehen soll. Derartige Gerüchte waren schon vor einiger Zeit aufgetaucht, aber da der schwarze Bereich nur einen Teil des Dachs ausmacht, ist es etwas unklar, was wir hier wirklich sehen.

Unübersehbar sind erneut die deutlich größeren Spurweiten an Front und Heck, die deutlich ausgeformte Radhäuser nötig machen. Mit Hilfe der neuen Achskonstruktion, die auch ein Sperrdifferential an der Hinterachse beinhalten soll, soll die Kraft des gründlich überarbeiteten Reihensechszylinders unter der Haube besser auf die Straße gebracht werden. Nach unserem Kenntnisstand können wir im “M1″ um die 350 PS erwarten, aber sichere Zahlen gibt es natürlich noch nicht.

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Als die BMW 1er Reihe im Jahr 2004 als Fünftürer auf den Markt kam, bezweifelten viele Menschen, dass ein BMW unterhalb der 3er-Reihe funktionieren kann. Mittlerweile gibt es mit Dreitürer, Cabrio und Coupé drei weitere Karosserievarianten und niemand fragt mehr, ob der BMW 1er ein ‘echter BMW’ ist oder nicht. Heute wurde im Rahmen der Automobil International in Leipzig das Jubiläumsfahrzeug ausgeliefert, dass die Gesamtstückzahl siebenstellig werden lässt.

Beim Jubiläumsfahrzeug handelt es sich um einen in Leipzig gebauten BMW 118d Dreitürer, der demnächst in Leipzig für Freude bei seinem neuen Besitzer sorgen soll. Seit seinem Produktionsstart vor sechs Jahren steht der BMW 1er wie kein zweites Modell für Fahrfreude in der Kompaktklasse, die die Wettbewerber mit Front- oder Allradantrieb nicht im selben Maße bieten können.

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Das BMW 1er Coupé macht eigentlich in jeder Farbe eine gute Figur, aber wer es besonders auffällig mag, könnte bei der BMW Niederlassung Leipzig fündig werden. Rein zufällig haben wir dort gestern einen E82 in der Farbe Power Green Metallic gesehen, der andererseits auch kaum zu übersehen war.

Das BMW 120i Coupé wird von einem 170 PS starken Reihenvierzylinder angetrieben, der im Alltag gerne höhere Drehzahlen sieht, denn im unteren Drehzahlbereich brennt der Saugmotor nicht unbedingt ein Feuerwerk ab. Vom verbauten M Sportpaket profitiert sowohl die Optik als auch die Querdynamik und insgesamt scheint die gewählte Ausstattung einen guten Kompromiss darzustellen.

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