BimmerToday Deutschland

Der BMW 1er F20 dürfte unseren Lesern bereits bestens vertraut sein, aber auf der IAA steht neben zahlreichen gut ausgestatteten Exemplaren mit Urban Line, Sport Line, M Sportpaket und der Vorschau auf das Programm von BMW Performance auch ein völlig nackter 116i, der fast völlig ohne Sonderausstattung auskommt und den Grundpreis folgerichtig kaum überbietet.

Konkret beschränkt sich die Liste der gewählten aufpreispflichtigen Sonderausstattungen auf das Ablagenpaket, 16 Zoll-Leichtmetallräder, Armauflage vorn, Fußmatten in Velours, Metallic-Lackierung in Glaciersilber, automatisch abblendenden Innenspiegel, Raucherpaket und Lederlenkrad. So ergibt sich ein für BMW-Verhältnisse äußerst niedriger Aufpreis in Höhe von 2.270 Euro, der Gesamtpreis für den 136 PS starken Kompaktklasse-Vertreter beläuft sich ohne Rabatte auf 26.120 Euro.

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In wenigen Minuten beginnt die Pressekonferenz von BMW, schon davor präsentieren wir erste Live-Bilder von der Performance Studie zum neuen BMW 1er F20. Insgesamt scheint der 1er erwartungsgemäß eines der wichtigsten Themen auf dem diesjährigen BMW-Stand zu sein, denn es sind mehr als zehn Exemplare vor Ort in Frankfurt.

Natürlich gibt es noch einige weitere interessante Fahrzeuge und wir werden im Lauf des Tages ausführlich von allen Neuheiten berichten – zu sehen sind unter anderem zwei BMW M5 Limousinen, ein BMW 6er Coupé mit M Sportpaket in Imolarot, ein BMW 3er Cabrio mit Dachlackierung in Kontrastfarbe und natürlich die beiden Studien BMW i3 Concept und BMW i8 Concept.

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Bisher hat BMW den neuen aufgeladenen Vierzylinder mit 2,0 Litern Hubraum und der internen Bezeichnung N20 nur in zwei Leistungsstufen vorgestellt, aber wie wir nun aus sicherer Quelle erfahren haben, wird es schon im Umfeld der IAA einige Informationen zu einer dritten Variante geben.

Dabei können wir mittlerweile den bereits mehrfach angedeuteten Wert von 218 PS endgültig bestätigen und gehen davon aus, dass auch diese dritte Variante des N20 breite Verwendung finden wird. Mit besagten 218 PS und einem maximalen Drehmoment von 310 Newtonmeter dürfte sich der in wenigen Monaten im BMW 125i F20 debütierende Motor im Alltag nur unwesentlich langsamer als die stärkste Variante mit 245 PS und bis zu 350 Newtonmeter bewegen lassen.

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Nachdem in den letzten Tagen bereits einige Bilder zur BMW Performance Studie auf Basis des BMW 1er F20 für die IAA 2011 durchgesickert sind, zieht BMW nun die Konsequenzen und veröffentlicht ganz offiziell drei hochauflösende Fotos sowie einige Infos zu besagtem Fahrzeug.

Wie bereits angedeutet, handelt es sich um einen BMW 120d F20 mit komplettem Aerodynamik-Paket von BMW Performance, bestehend aus Frontschürze, Heckschürze, Seitenschwellern und Heckspoiler inklusive verlängernder Finnen für die seitlichen Ränder der Heckscheibe. Schwarze Dekorstreifen setzen sportliche Akzente auf der weißen Lackierung und passen gut zu den dunkelgrau lackierten Leichtmetallrädern im 19 Zoll-Format.

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Der BMW 1er F20 wird auf der IAA 2011 in einigen Tagen seine offizielle Publikumspremiere feiern und dabei gleich in mehreren Varianten zu sehen sein. Neben Modellen mit Sport Line, Urban Line und M Sportpaket wird es auch ein offiziell noch als Studie bezeichnetes Fahrzeug zu sehen geben, das uns schon heute einen Ausblick auf die Komponenten des werksseitigen Zubehörprogramms BMW Performance erlaubt.

Wie schon bei den bisher vorgestellten Komponenten wird BMW Performance eine interessante Alternative zu den Nachrüstteilen diverser Tuner bieten und sich dabei etwas näher an der gewohnten Formensprache von BMW orientieren, ohne zu nah an der Serie zu bleiben und Verwechslungen zu erlauben.

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Vor rund sechs Wochen hat BMW den neuen 1er erstmals der Presse gezeigt und mittlerweile durfte sich der F20 auch schon den ersten Vergleichstests stellen. Einen ausführlichen Video-Vergleich mit einem anderen Modell gab es bisher nicht, aber Matthias Malmedie und das RTL II-Magazin Grip ändern das nun und vergleichen den vorläufigen Top-Benziner BMW 118i F20 mit dem Citroen DS4.

Der getestete BMW 118i trägt die Farbe Karmesinrot und die Sport Line, deren Optik im Fall des Testfahrzeugs auch durch das M Sportfahrwerk technisch untermauert wird. Während der 1er über den neuen 1,6 Liter Turbo-Vierzylinder N13 mit 170 PS verfügt, arbeitet im getesteten Citroen DS4 ein Triebwerk mit 200 PS. Bedingt durch seinen Frontantrieb kann der Franzose aus dem Stand dennoch nicht mit dem BMW mithalten, dürfte in allen anderen Lebenslagen aber eine bessere Längsdynamik bieten.

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Den bisher vorgestellten Varianten der neuen BMW 1er-Reihe F20 mangelt es zwar nicht unbedingt an Kraft, aber in jedem Fall ist die Optik der Abgasanlage für viele Fans zu dezent. Zumindest die bisher stärksten Varianten 118i und 120d dürften ihr Potenzial auch etwas selbstbewusster zeigen, wenn man den zahlreichen kritischen Kommentaren zur Optik des einzelnen Endrohrs Beachtung schenkt.

Klar ist schon jetzt, dass BMW noch lange nicht alle Motorisierungsoptionen des F20 vorgestellt hat und während das Angebot mit 116 PS bei den Dieseln und 136 PS bei den Benzinern nicht mehr besonders viel Luft nach unten lässt, ist am anderen Ende der Motorenpalette definitiv noch Luft. Klar ist, dass auch im F20 die stärkeren Vierzylinder-Varianten mit 2,0 Litern Hubraum und TwinScroll-Aufladung Verwendung finden werden, außerdem deuten viele Indizien auf den Einsatz des aufgeladenen Reihensechszylinders N55 hin – dieses Mal nicht nur bei Coupé und Cabrio, sondern auch im drei- und fünftürigen Hatchback!

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Anlässlich der Premiere für die neue BMW 1er-Reihe (F20) in Berlin hatten wir Gelegenheit, uns etwas ausführlicher mit Projektleiter Dietmar Zimmerhackl zu unterhalten und natürlich wollen wir euch die Inhalte dieses Gesprächs nicht vorenthalten.

Gesprochen wurde dabei unter anderem über die wichtigsten Unterschiede zum Vorgänger, die neuen Motoren, die neue Philosophie in Sachen Fahrwerksabstimmung und natürlich ging es auch darum, welche Optionen den 1er in den kommenden Jahren noch attraktiver machen könnten.

Unsere ersten Eindrücke vom neuen 1er könnt ihr unseren Fahrberichten zum BMW 120d F20, zum BMW 118i F20 mit M Sportfahrwerk und zum BMW 1er F20 mit adaptivem Fahrwerk entnehmen. Speziell zu den Themen Urban Line und Sport Line empfiehlt sich auch unser Interview mit dem Leiter Produktmanagement der 1er-Reihe, Dr. Jürgen Pawlik.

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Vergleiche mit direkten Wettbewerbern waren für den “alten” BMW 1er der Generation E87 stets eine eher unangenehme Pflichtaufgabe. Zwar konnte der Münchner in der Regel mit der besten Fahrdynamik punkten, aber der eingeschränkte Platz im Fond, der kleine Kofferraum und das straff abgestimmte Fahrwerk machten Punktsiege gegen die ausgeglichenere Konkurrenz zur absoluten Ausnahme.

Wie wir bereits erfahren durften, hat man sich in München genau diese Kritikpunkte zu Herzen genommen, ohne am Status als Chefdynamiker der Kompaktklasse zu rütteln. Hierbei hilft vor allem die deutlich größere Spurweite, die trotz der softeren Grundabstimmung sehr viel Querdynamik ermöglicht. Wer ähnlich hart wie mit einem E87 mit Serienfahrwerk unterwegs sein will, muss beim F20 schon zum M Sportfahrwerk greifen und wer sich auf jeder Fahrt neu für das passende Fahrwerk entscheiden möchte, kann erstmals in einem BMW 1er ein adaptives Fahrwerk bestellen.

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