BimmerToday Deutschland

Die bisher vier offiziell vorgestellten BMW M Performance Automobile verfügen allesamt über einen starken Selbstzünder und Allradantrieb, das neue Label wird aber noch 2012 um Varianten mit Benziner und Hinterradantrieb erweitert. Den Anfang macht dabei spätestens im Herbst 2012 der BMW M135i, der sowohl als Fünf- (F20) als auch als Dreitürer (F21) erhältlich sein wird. Kurz vor Beginn des nächsten Winters wird in Form des BMW M135i xDrive ein weiterer M Performance-Ableger mit Allradantrieb folgen.

Dank unserem Leser Uberto können wir nun einige exklusive Spyshots eines BMW M135i F21 in Valencia Orange metallic mit komplett ungetarnter Front- und Heckschürze präsentieren, lediglich die Seitenansicht des Dreitürers ist noch unter der typischen Tarnfolie verborgen. Unterschiede zu den gewöhnlichen Varianten des BMW 1er Dreitürer F21 sind hier allerdings ohnehin nicht zu erwarten.

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Der Pariser Salon 2012 findet erst im Herbst statt, wirft für BMW-Fans aber dennoch schon einen langen Schatten voraus: BMW wird die Messe in Frankreich für die Premiere des BMW 1er GT mit Frontantrieb nutzen. Auf den Markt kommt der Kompaktklasse-Vertreter vermutlich trotzdem erst Anfang 2014 und damit nach Einführung der neuen MINI-Generation F56, mit der er sich einen Großteil der Technik teilt.

Hauptgegner für die GT-Variante der 1er-Reihe ist ganz offensichtlich die Mercedes B-Klasse, die sich an eine etwas ältere Zielgruppe richtet und aus dem Mercedes-Portfolio nicht mehr wegzudenken ist. Zumindest für die etwas stärker motorisierten Varianten des BMW 1er GT ist auch eine neue Variante des Allradantriebs xDrive mit frontlastiger Kraftverteilung denkbar.

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Mit dem Gedanken an einen Fronttriebler von BMW dürften sich die meisten Freunde der Marke inzwischen arrangiert haben, denn ändern lassen sich die bereits getroffenen Entscheidungen ja ohnehin nicht mehr. Seit Monaten ist klar, dass sich die unterhalb der 1er-Reihe positionierten Modelle eine technische Plattform mit der nächsten MINI-Generation F56 teilen werden und die Offiziellen haben mehrfach betont, dass auch diese BMW-Modelle die markentypische Freude am Fahren vermitteln sollen.

Nicht nur MINI-Fahrer wissen, dass auch Fronttriebler viel Spaß machen können, aber eingefleischte BMW-Fans dürfte man dennoch kaum vom alternativen Antriebskonzept überzeugen können – was aus Sicht von BMW allerdings auch kein größeres Problem ist, denn die Zielgruppe ist ganz offensichtlich eine andere.

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Erlkönige der neuen 1er-Reihe F20 mit jeweils einem Endrohr auf der linken und der rechten Seite sind in den letzten Monaten immer wieder aufgetaucht und es ist längst kein Geheimnis mehr, das auch unter der Haube des 1ers Benziner mit sechs Zylindern in Reihe zum Einsatz kommen werden.

Unklar ist allerdings weiterhin, wie genau BMW einen entsprechenden Power-Hatch vermarkten würde. Die Ankündigung der neuen M Performance Automobile hat die Verwirrung in diesem Fall noch weiter verschärft und momentan scheint außerhalb Münchens niemand mit Sicherheit sagen zu können, was da genau auf uns zukommt. Die jüngsten Spyshots zeigen einen in Estorilblau lackierten BMW 1er Dreitürer F21 mit besagter Endrohrkonfiguration und vielerorts ist zu lesen, dass wir es hier mit einem BMW M135i zu tun haben.

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Seit vergangenem Herbst steht die neue BMW 1er-Reihe (F20) bei den Händlern und der Ausbau der Motorenpalette ist derzeit noch in vollem Gange. Bereits im März 2012 starten mit BMW 125i F20 und BMW 125d F20 zwei 218 PS starke Vierzylinder-Modelle, die in rund 6,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und vorerst das obere Ende der Motorenpalette markieren.

Den nächsten Schub wird die Vielfalt der zur Wahl stehenden Antriebsstränge mit der Einführung des BMW 1er Dreitürer F21 im Herbst 2012 erfahren. Den Weg in die Preisliste findet dann unter anderem der BMW 120i F20 mit 2,0 Liter großem Vierzylinder-Benziner N20B20. Obwohl sich die schwächste N20-Variante mit 184 PS kaum vom 170 PS starken BMW 118i F20 mit 1,6 Liter großem Vierzylinder-Benziner N13B16 abhebt, gibt es mehrere Hinweise auf diese neue Motorvariante. Dass der 120i F20 mit etwas mehr als den üblichen 184 PS zu den Händlern kommt ist zwar nicht ausgeschlossen, Hinweise dafür liegen uns aber bisher nicht vor.

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Die Entscheidung zwischen BMW 125i F20 und BMW 125d F20 fällt schwer, weil beide Modelle im März 2012 mit 218 PS starken Vierzylindern und sehr ähnlichen Fahrleistungen kommen? Für den 125i dürfte der bessere Sound sprechen, im Gegenzug bietet der 125d den niedrigeren Verbrauch – und auch die Preisliste dürfte bei der Entscheidungsfindung kaum förderlich sein.

Mit Grundpreisen von 31.000 Euro für den BMW 125i und 33.500 Euro für den BMW 125d F20 bewegen sich beide Modelle auf dem zu erwartenden hohen Niveau, wobei der Diesel wie üblich etwas teurer als der vergleichbar motorisierte Benziner ausfällt. Für die Achtgang-Automatik verlangt BMW jeweils einen Aufpreis von 2.150 Euro, die ebenfalls erhältliche Sportautomatik mit Schaltwippen am Lenkrad kostet weitere 170 Euro mehr.

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Zum März 2012 erweitert BMW wie erwartet die Motorenpalette der neuen 1er-Reihe. Wie unsere Leser bereits vor der IAA 2011 wussten, hat man in München einen BMW 125i F20 mit einer dritten Ausbaustufe des bisher nur mit 184 und 245 PS angebotenen Vierzylinder-Turbos N20B20 entwickelt. Der BMW 125i F20 leistet wie angekündigt 218 PS und tritt somit direkt gegen VW Golf GTI & Co. an, das maximale Drehmoment von 310 Newtonmeter steht dem Fahrer zwischen 1.350 und 4.800 U/min zur Verfügung.

Den Sprint von 0 auf 100 absolviert der vorläufige Top-Benziner der 1er-Reihe mit manuellem Getriebe in 6,4 Sekunden, mit Achtgang-Automatik dauert es eine Zehntelsekunde länger. Maximal erreicht der neue 125i 245 km/h. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 6,6 Liter (Automatik: 6,4 Liter), was einem CO2-Ausstoß von 154 (149) Gramm pro Kilometer entspricht.

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Ab Werk tragen so gut wie alle Varianten von BMW 1er Coupé (E82) und BMW 1er Cabrio (E88) lediglich ein oder zwei Endrohre auf der linken Seite, für einen noch sportlicheren Look müsste man sich um ein BMW 1er M Coupé bemühen und stünde beim BMW 1er Cabrio vor unlösbaren Aufgaben.

Der Tuner insidePerformance aus Einhausen bietet nun eine Lösung, die auch den Fans von weitgehend serienmäßiger Optik gefallen dürfte: Die Edelstahl-Abgasanlage mit jeweils einem Endrohr auf der linken und rechten Seite orientiert sich optisch eng am Design der Endrohre von BMW 335i und BMW 335d, für ein stimmiges Gesamtbild sorgt außerdem ein in Kunststoff und Carbon erhältlicher Heckschürzeneinsatz mit den passenden Aussparungen.

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Über die Angebote von Hartge in Sachen Motorleistung haben wir schon häufiger berichtet, nun gibt es direkt von Hartge auch ein anschauliches Video zu den Auswirkungen der Leistungssteigerung per Power-Modul. Zu sehen ist dabei ein BMW 120d F20, unter dessen Haube die aktuelle Ausbaustufe des 2,0 Liter großen Vierzylinder-Turbodiesels N47 mit serienmäßig 184 PS arbeitet.

Während Hartge wie die meisten anderen Tuner noch keine Leistungssteigerung für die neuen Turbo-Benziner in 116i und 118i (N13B16) im Programm hat, bekommt man in Beckingen immerhin für alle angebotenen Dieseltriebwerke ein spürbares Leistungsplus: Der 116d kommt von 116 auf 142 PS und somit auf das Niveau des serienmäßigen 118d, die Leistung des 118d klettert von 143 auf 174 PS.

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