Mit seinem dynamischen Design hat der neue Ableger der 1er-Reihe viele Freunde gefunden, auch wenn die Frontantriebs-Skepsis bei vielen BMW-Fans bestehen bleibt. Mit dem 1er GT wird BMW allerdings nicht nur Kunden aus den eigenen Reihen, sondern auch viele markenfremde Kunden anziehen wollen, die bisher Mercedes B-Klasse oder VW Touran gefahren sind.

Wie die Serienversion des BMW Active Tourer Concept in künftigen TV-Spots in Szene gesetzt werden könnte, zeigt schon jetzt ein zweiminütiger Image-Clip von BMW TV, in dem die Rolle als angenehmer Begleiter im Alltag ganz verschiedener Menschen in den Vordergründ gerückt wird:

Die fünfstufige Highspeed-Servo-Presslinie gilt als modernste und schnellste Anlage ihrer Art und kann bei einer Gesamtpresskraft von 9.100 Tonnen 17 Hübe pro Minute realisieren – Rekordtempo für höher- und hochfeste Stähle! Bis Mitte nächsten Jahres wird eine dritte Pressenstraße sowie eine Einarbeitungspresse folgen, außerdem erhält Leipzig eine zweite Coilanlage.

In der neuen Pressenstraße werden über 60 verschiedene Pressteile für die BMW 1er-Reihe und den eventuell als BMW 1er GT auf den Markt kommenden Active Tourer mit Frontantrieb gefertigt. Die beiden Leipziger Presslinien können jährlich etwa 110.000 Tonnen Stahl zu Karosseriebauteilen umformen, mit der dritten Pressenstraße wird dieser Wert ab Mitte 2014 nochmals deutlich gesteigert.

Der Kompakt-Van nutzt wie der MINI F56 die neu entwickelte UKL-Plattform und wird Mitte 2014 mit zwei Premieren auf den Markt kommen: Der Gegner von Mercedes B-Klasse & Co. wird nicht nur der erste BMW mit Frontantrieb sein, unter der Haube des familienfreundlichen BMW 1er-Ablegers werden auch die neuen BMW Dreizylinder (Testfahrt mit Video) ihren ersten Serien-Einsatz erleben.

Manfred Erlacher (Werkleiter): “Wir bauen Leipzig nicht nur zum Kompetenzzentrum für die Produktion von Elektrofahrzeugen aus, sondern investieren auch weiter in die klassische Fahrzeugproduktion. Mit solch innovativen und effizienten Technologien können wir unsere Fertigungstiefe in Leipzig weiter steigern und künftig noch flexibler neue Modelle fertigen.”

Die Studie liefert einen Ausblick darauf, wie BMW ab Mitte 2014 kompakte Vans wie die Mercedes B-Klasse angreifen möchte. Ausgerichtet an den Bedürfnissen der Zielgruppe verzichtet man dabei auf das bekannte Antriebs-Layout und hat stattdessen eine intern UKL genannte Frontantriebs-Architektur entwickelt, die bei Verzicht auf etwas fahrdynamisches Potenzial mehr Platz im Innenraum und niedrigere Kosten ermöglicht.

Beim Antriebsstrang ist der BMW Active Tourer auf den zweiten Blick weiter, als man im ersten Moment denken könnte: Neben dem Dreizylinder-Verbrennungsmotor, der die Vorderräder antreibt, kommt auch noch ein Elektrosynchronmotor an der Hinterachse zum Einsatz. So sprechen wir zumindest im Fall des Concept Cars von einem souverän motorisierten Allrad-Modell mit Plug-In-Hybrid-Antrieb.

Die Systemleistung liegt bei 190 PS, was einen Sprintwert von unter acht Sekunden bis 100 und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 200 km/h erlaubt – allerdings werden diese Werte mit einem äußerst niedrigen Normverbrauch kombiniert: Im EU-Zyklus benötigt der BMW Active Tourer mit Hybrid-Antrieb weniger als 2,5 Liter auf 100 Kilometer. Rein elektrisch können rund 30 Kilometer zurückgelegt werden.

Die positive Resonanz hat nun offenbar dafür gesorgt, dass der vermutlich als BMW 1er GT benannte Gegner für die Mercedes B-Klasse sehr eng am Design der Studie bleiben wird. Patent-Zeichnungen zeigen uns schon jetzt das finale Design von Frontschürze, Scheinwerfern, Rückleuchten, Heckklappe und hinterer Seitenwand.

Der BMW 1er GT basiert genau wie der MINI F56 auf der Münchner UKL-Plattform für Fahrzeuge mit Frontantrieb und optionalem Allradantrieb. Während der MINI F56 Anfang 2014 auf den Markt kommt, wird die Serienversion des BMW Active Tourer etwa bis Mitte des Jahres auf sich warten lassen. Unter der Haube kommen bei beiden Modellen vor allem die neuen Turbo-Dreizylinder von BMW zum Einsatz, die in ihrer stärksten Ausbaustufe über 200 PS leisten und sparsamer als die aktuellen Vierzylinder sein sollen.

(Patent-Zeichnungen: Jokeforblog.Blogspot.com)

Klar ist allerdings, dass die seriennahe Studie Active Tourer im ersten Halbjahr 2014 bei den Händlern stehen wird – als Ableger der 1er-Reihe, auch wenn es natürlich keine technische Nähe zum heckgetriebenen BMW 1er F20 gibt. Der mutmaßlich als BMW 1er GT bezeichnete Fronttriebler basiert stattdessen auf der neuen UKL-Architektur, die ab Anfang 2014 auch beim MINI F56 zum Einsatz kommt.

Die neuesten Erlkönig-Bilder aus Skandinavien stammen von Pixner / Tesladrivers.blogspot.com und zeigen uns den frontgetriebenen BMW 1er GT im Umfeld diverser anderer Prototypen. So bekommen wir schon jetzt einen guten Eindruck von den Proportionen und Abmessungen des Kompakt-Vans, der zwischen MINI F56, BMW 5er F10 und BMW X5 F15 geparkt wurde. Mit einer Gesamthöhe von 1,56 Meter überragt der Active Tourer einen 5er um rund zehn Zentimeter, bleibt aber 20 Zentimeter unter dem Niveau eines BMW X5.

Unter der Haube des Edel-Vans aus München werden fast ausschließlich die völlig neu entwickelten Dreizylinder-Motoren arbeiten, die wir bereits vor einigen Wochen ausführlich besprochen haben. Die 1,5 Liter großen Turbo-Motoren werden eine Leistungsspanne von 90 – 150 kW (122 – 204 PS, Otto) beziehungsweise 60 – 135 kW (82 – 184 PS, Diesel) abdecken können – Ausnahmen mit etwas weniger oder etwas mehr Leistung sind ebenfalls denkbar.

Während die meisten Kunden ihren BMW 1er GT 2014 mit Frontantrieb bestellen dürften, werden optional auch Menschen mit gesteigertem Traktions-Bedürfnis eine Lösung finden: Die UKL-Architektur eignet sich prinzipiell auch für den Einsatz von Allradantrieb, im Fall der Pariser Studie sorgt ein Elektrosynchronmotor an der Hinterachse für zusätzliche Kraft und den Antrieb der Hinterräder. Ob Hybrid und Allrad direkt zum Marktstart verfügbar sein werden, bleibt abzuwarten.

(Erlkönig-Bilder: PIXNER / Tesladrivers.blogspot.com für BimmerToday)

In Paris nahm sich der Designer die Zeit für drei Interviews, in denen er Einblicke in verschiedene Aspekte seiner Arbeit gewährt. Bei AutoKarma.de können seine Gedanken rund um den BMW 3er Touring F31 nachgelesen werden, bei rad-ab.com spricht er über die alltägliche Arbeit eines Automobil-Designers und im ParisMotorShow-Blog dreht sich alles um das BMW Active Tourer Concept. Welche Ideen und Ansätze bei der seriennahen Vorschau auf den 1er-Ableger mit der internen Bezeichnung F45 eine Rolle spielten, könnt ihr nun dank der freundlichen Unterstützung des ParisMotorShow-Blog auch bei uns nachlesen:

Herr De Bono, bevor Sie den BMW Concept Active Tourer entworfen haben, waren Sie für den BMW 3er Touring zuständig. Worin unterscheidet sich die Arbeit an einem Serienmodell wie dem BMW 3er Touring von der an einer, wenn auch seriennahen, Studie wie dem BMW Concept Active Tourer?
Wenn man ein Concept Car gestaltet, hat man natürlich viel mehr Freiheiten.
Man kann einen Schritt zurückgehen und wirklich alles neu bewerten. Man schafft im Grunde ein neues Gesamtkunstwerk. Bei einem Concept-Auto sind keine Kostengrenzen oder dergleichen vorhanden. Natürlich haben wir unsere Ziele – wo wollen wir hin, was können wir transportieren -, von denen wir annehmen, dass sie in Zukunft interessant werden. Aber generell sind die Grenzen natürlich weiter gefasst.

Man muss also weniger auf Details achten?
Nein, aber man kann sich ohne zu enge Grenzen auf das Neue konzentrieren.
Nehmen wir den BMW 3er Touring. Der ist eine Erfolgsgeschichte für BMW. Wir wissen, wie wir diesen bauen und einen Nachfolger zu machen ist auf der einen Seite vielleicht leichter, weil man zurück schauen kann und sehen kann, was war, und was gut ist. Dann kann man dies verfeinern, weiter entwickeln und verbessern. Das ist eine Evolution.
Beim Active Tourer und dem Frontantrieb hingegen war alles offen.

Worauf lag der Fokus beim Design des BMW Concept Active Tourer?
Nun, wir mussten hier den richtigen Charakter finden, die richtige Stimmung.
Uns war vom Start an klar: Wir wollen ein urbanes Auto, und Urbanisierung passiert, sie wird sogar immer stärker. Menschen ziehen zunehmend in die Städte und das Leben dort ist lebendiger als vielleicht noch vor zehn Jahren, als die Menschen eher nach außen gezogen sind.
Jetzt lebt und arbeitet man in der Stadt. Wir brauchen also ein Auto, welches diesen Wandel mitmacht – das emotional ist, sportlich und dynamisch. Das aber eben trotzdem Funktionalität anbietet und Platzeffizienz.
Daher dachten wir, jetzt wäre der Zeitpunkt einfach gekommen ein Auto mit Frontantrieb zu zeigen. Bei diesem können wir viele Vorteile nutzen. Weil der Motor quer eingebaut wird, haben wir mehr Raum und können eine neue Art von Dynamik und Agilität erschaffen.

Das Fahrzeug ist sehr kompakt. Normalerweise sieht man in diesem Segment wenig Spielraum für Design. Wie gelang es, dem Active Tourer trotzdem die für BMW typische Erscheinung zu geben?
Nun, wir haben eine andere, neue Interpretation von dem, was BMW ist, geschaffen. Der Concept Active Tourer hat typische Merkmale, wie die kurzen Überhänge, ist eine fließende Form. Auf der anderen Seite haben wir aber die nach vorn gerichtete Form. Die stark geneigte C-Säule ist wie ein Sprinter im Starterblock nach vorn geneigt.
Es ist anders als beispielsweise der BMW 6er, wo alles sehr lang gezogen und sehr niedrig ist. Beim Active Tourer mussten wir viel muskulöser und athletischer  sein – viel mehr mit „Muskeln“ und Flächen arbeiten.
Für uns hat jeder BMW eine Seele, einen eigenen Charakter. Und doch muss er als Teil einer Familie erkennbar sein. Der Active Tourer vermittelt ein kleineres, kompakteres Gefühl – aber er passt in seine Umgebung. In die engen Straßen einer Stadt. Das ist etwas anderes als auf der Autobahn zu Hause zu sein, die sehr lang und gerade ist, auf der mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird. In der Stadt ist es mehr die Beschleunigung, die schnelle Reaktion, die vermittelt werden soll.
Daneben steht natürlich der EfficientDynamics-Gedanke beim Active Tourer stark im Vordergrund. Das war ein wichtiger Teil des ganzen Designs.

Der Active Tourer ist ein Concept, das man von BMW nicht kennt. Und Sie haben bereits ausgeführt, dass es eine Herausforderung war. Worin lag die genau?
Ein Auto zu schaffen, dass so dynamisch wirkte und ist, und dabei so viel Platz bietet. Ich wollte eine Sportlichkeit ausdrücken, mit allem, was sie verkörpert. Trotzdem muss natürlich der Premium-Gedanke sichtbar sein, was wir durch Anmutung von Exterieur und Interieur verwirklicht haben. Man soll das feine Gefühl von Eleganz haben, durch Ausstattung und Linien. Das Zusammenspiel aus Dynamik, Eleganz und Platz war sicherlich die große Herausforderung. Aber ich bin zufrieden und finde es sehr gelungen.
Ich bin Exterieur-Designer, aber mein Kollege Max Rathmann hat beim Interieur einen super Job gemacht. Wenn man die Türen öffnet, hat man diesen Wow-Effekt. Das Gefühl vor etwas neuem, spannenden zu stehen – das ist Max wirklich gelungen! Ich bekomme dabei immer wieder wirklich Gänsehaut. Wenn man hinter dem Lenkrad sitzt ist es sehr sportlich, aber man hat viel Raum und Helligkeit.

… dieses Gefühl kennt man von BMW so nicht, die Mittelkonsole dominiert in allen Modellen und gibt eher ein Gefühl von „eingehüllt sein“.
Richtig. Hier haben wir aber alles sehr offen. Der Beifahrer ist hier nicht ausgeschlossen, man sitzt gemeinsam im Auto. Wir haben keinen Mitteltunnel, sondern das Rail-System zwischen den Sitzen. Das ist eine neue Art, Flexibilität und Interaktion mit in das Auto einzubringen. Durch das System ist es für jeden möglich, selber Dinge einzubringen und zu bedienen. Das ist ein neues, gemeinsames Erlebnis.
Der Active Tourer hat einen anderen Charakter als bisherige Modelle. Er reflektiert einen neuen Lebensstil. Es ist wichtig, dass wir weg von Ebenen kommen – mit dem Active Tourer muss man auf Nichts verzichten. Obwohl  das Auto sehr kurz ist, weißt es viel Platz und viele Neuigkeiten auf.

Das Fahrzeug weißt viele Details auf, die man vielleicht sogar auf den zweiten oder dritten Blick sieht. Was ist ihr Lieblings-Detail?
Das ist schwierig. Ich bin Vater – das Auto ist mein Baby!
Es ist schwer zu sagen, dieses Teil gefällt mir besser als jenes. Aber … [überlegt] … ich pendle immer zwischen den Proportionen, die sehr neu sind. Als kleines Detail?
Die BMW-Niere. Weil sie das Symbol für die ganze Einstellung ist, mit der wir an dieses Auto gegangen sind. Die Niere ist ein aktives aerodynamisches Element. Es hat eine Luftklappen-Steuerung. Das bedeutet, die Stäbe sind aktiv und können sich schließen und öffnen. Aber selbst wenn sie geschlossen sind, ist die Niere sehr wertig.
Erreicht haben wir das durch das Einsetzten von Kristallglasstäben. Dadurch hat man Lichtflächen in der Anmutung – man kann durch die Stäbe schauen und sehr viel Tiefe sehen. Das zeigt Funktion und viel Wertigkeit.
So gesehen ist es die klassische BMW-Niere neu interpretiert.
Mit sehr großer Materialität und ich finde, es zeigt den ganzen Fokus für das Auto schon sehr gut.
Natürlich haben wir auch Elemente, wie die Räder, die Leichtbau sind, oder andere Teile, welche die Luftströmung optimieren. Wir versuchen Aerodynamik und Leichtbau zusammen zu bringen um EfficientDynamics nach vorn zu bringen.

Das Feedback auf das Design ist sowohl in der Presse, als auch unter Fans und Besuchern durchweg positiv. Das freut Sie sicher …?
Absolut, das ist toll!
Der Active Tourer ist nicht schüchtern – er zeigt, was er kann, und welche Emotionen er hat. Mich freut es, dass das ankommt und wir werden das jetzt weiter entwickeln. Wir sind in der Concept Phase.

Haben Sie eine eigene Triebkraft für das Design der beiden Fahrzeuge, außer Funktionalität und – allgemein gesprochen – gutes Aussehen zusammen zu bringen?
Für mich als Designer ist es immer Ziel, eine Innovation auf die Straße zu bringen.
Im 3er Touring zum Beispiel, ist es das Detail mit einer Fussbewegung die Heckklappe öffnen zu können. Das hat einen praktischen Wert. Man kann es verwenden, es ist kein Gimmick allein.
Das gleiche gilt für den Active Tourer – der könnte ein Alltagsauto sein. Es ist eine andere Art die Ansprüche zu lösen als wir es beispielsweise beim 3er Touring tun. Aber es ist eine neue, spannende Art.

Wo geht der Weg des BMW Concept Active Tourer hin? Was erwartet ihn und uns als Nächstes?
Es bleibt ein spannendes Projekt. Es gibt da noch immer Details und Elemente … Zum Beispiel die Spiegel: Die haben aktuell zwei Flächen, welche die Luftströmung lenken und  optimieren sollen. Es gibt überall am Fahrzeug solche Elemente, die nicht Schmuck sind, auch wenn es vielleicht auf den ersten Blick so wirkt. Aber wir geben jedem eine Funktion mit.
Harmonie war mir als Element sehr sehr wichtig. Und ich denke, das werden wir bei BMW künftig mehr und mehr sehen. Einiges ist sicherlich eine Evolution der BMW Formensprache, aber es zeigt eben auch einen Schritt, in welche Richtung wir künftig gehen können. Das wir in einer neuen Art und Weise denken und denken können.

BimmerToday dankt dem ParisMotorShow-Blog für die Bereitstellung des Interviews!

Ab Mitte 2014 wird daher die Serienversion des in Paris vorgestellten Concept BMW Active Tourer, eventuell unter dem Namen 1er GT F45, gegen Fahrzeuge wie die Mercedes B-Klasse antreten. Auch wenn BMW für die ersten Fronttriebler der Marke ein hohes Maß an Fahrdynamik verspricht, dürften die Modelle für manchen BMW-Fan ein rotes Tuch bleiben.

Zumindest in Australien blickt man solchen Überlegungen entspannt entgegen und vergleicht die aktuelle Situation mit der Einführung des BMW X5 in den späten 90er Jahren des vergangenen Jahrhunderts. Auch damals waren viele Traditionalisten davon überzeugt, dass ein großes und schweres SUV mit seiner hohen Sitzposition nicht mit den dynamischen Werten von BMW vereinbar sei – mittlerweile zweifelt niemand mehr an den X-Modellen, die sich längst zum häufig nachgeahmten Erfolgsmodell entwickelt haben.

Ähnliche Erfolge erhoffen sich die Münchner auch für die BMW-Fronttriebler, die auf Basis der neuen UKL-Plattform entstehen. Auf dieser Plattform sollen eines Tages bis zu 20 Modelle der Marken BMW und MINI stehen und vermutlich ist es wie im Fall der X-Modelle empfehlenswert, vor einem endgültigen Urteil über die Chancen des Konzepts die ersten Serienfahrzeuge und deren Akzeptanz auf dem Markt abzuwarten.

Was Dr. Frank Neiderlander von BMW Australien auf dem Pariser Salon 2012 zu den neuen Modellen zu sagen hatte, lässt sich in voller Länge bei CarAdvice.com.au nachlesen.

Mercedes gelingt es mit der B-Klasse nach wie vor erstaunlich gut, Menschen mit einem etwas größeren Platzbedarf und weniger Fokus auf Fahrdynamik anzusprechen. Zwar gibt es reihenweise ähnliche Fahrzeuge von Volumenherstellern, aber deren Produkte bieten weder das Image noch das Flair von Premium-Automobilen. Ab 2014 dürfen wir gespannt beobachten, wie sich die in der 1er-Reihe beheimatete spätere Serienversion des BMW Active Tourer gegen den etablierten Wettbewerber aus Stuttgart schlägt – und welche Konsequenzen man bis dahin in Ingolstadt gezogen hat.

Beim folgenden Bildvergleich sollte man natürlich beachten, dass es sich beim BMW um eine Studie handelt, während wir von der B-Klasse eine in identischer Form zu kaufende Serienversion betrachten. Allerdings ist nach unseren Informationen nicht mit größeren Unterschieden zwischen Concept Car und Serienversion zu rechnen, die Unterschiede dürften sich auf einem ähnlich überschaubaren Niveau bewegen wie es bei den Studien zur aktuellen 6er-Reihe der Fall war.

(Bilder: BMW / Mercedes)

So gesehen zielt der BMW Active Tourer, der ab 2014 als Variante der eigentlich heckgetriebenen 1er-Reihe verkauft wird, direkt auf Fahrzeuge wie die Mercedes B-Klasse und soll der BMW Group auf diesem Weg neue Kundengruppen erschließen. Auch der neue Audi A3 Sportback, der in Paris seine Weltpremiere feiert, spricht trotz etwas dynamischerer Positionierung eine relativ ähnliche Kundengruppe an.

Ob ein solches Fahrzeug mit Fug und Recht das BMW-Logo tragen kann und ob sich auch mit diesem Antriebskonzept das Leitmotto von der Freude am Fahren einlösen lässt, müssen erste Tests in etwas mehr als einem Jahr zeigen – sicher ist, dass BMW auch für das nun enthüllte Concept Active Tourer ein überdurchschnittliches Maß an Fahrdynamik verspricht.

Wer die aktuellen Modelle der Marke MINI oder manchen gut gemachten Wettbewerber kennt weiß, dass sich Fahrfreude und Frontantrieb keineswegs ausschließen müssen – er weiß aber auch, dass selbst die besten Fronttriebler technisch bedingt nicht in der Lage sind, das typische Fahrverhalten eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb zu kopieren.

Ohnehin hilft Lamentieren in der aktuellen Situation nicht weiter, denn die Entscheidung zum Bau diverser Fronttriebler mit BMW-Logo – der mit dem BMW Active Tourer Concept angedeutete Kompakt-Van wird mittelfristig keineswegs das einzige Modell dieser Art bleiben – ist ohnehin längst gefallen und letztlich wird niemand gezwungen, ein entsprechendes Fahrzeug zu kaufen.

Wer dem eventuell als BMW 1er GT vermarkteten Fronttriebler eine Chance gibt, könnte aber durchaus positiv überrascht werden: Die Designer haben ganze Arbeit geleistet und gemessen an den Vorgaben bezüglich Raumangebot und technischem Layout ein attraktives Paket auf die Räder gestellt, das ohne Frage Premium-Charakter versprüht.

Besonders deutlich wird das im Innenraum, der an die Concept Cars zu BMW i3 und BMW i8 erinnert und mit zahlreichen technischen Finessen gespickt ist. So wird beispielsweise auf einer kleinen Glasscheibe zwischen Lenkrad und Frontscheibe ein vollfarbiges Head Up Display verfügbar sein, das zwar etwas weniger gut im Blickfeld liegen dürfte als die Lösung in den größeren Baureihen, aber für die Kompaktklasse dennoch eine Ansage ist.

Abgesehen von diesem hervorstechenden Merkmal bietet der BMW Active Tourer eine zum Fahrer orientierte Mittelkonsole mit großem Zentraldisplay, Rundinstrumente in Black Panel-Bauweise und eine von vielen Kunden geschätzte höhere Sitzposition, die mehr Überblick im Straßenverkehr bietet und den Ein- und Ausstieg erleichtert.

Die gesamte Dachfläche ist als großes Panorama-Sonnendach ausgeführt, auf Knopfdruck kann hier stufenlos zwischen glasklar und dem Tönungs-Level einer starken Sonnenbrille gewchselt werden. Außerdem lässt sich beispielsweise eine Blattstruktur in der Scheibe darstellen, was allerdings im Alltag eher selten Verwendung finden dürfte – falls es überhaupt den Weg in die Serie findet.

Auch beim Antrieb ist der BMW Active Tourer auf den zweiten Blick weiter, als man im ersten Moment denken könnte: Neben dem Dreizylinder-Verbrennungsmotor, der die Vorderräder antreibt, kommt auch noch ein Elektrosynchronmotor an der Hinterachse zum Einsatz. So sprechen wir zumindest im Fall des Concept Cars von einem souverän motorisierten Allrad-Modell mit Plug-In-Hybrid-Antrieb.

Die Systemleistung liegt bei 190 PS, was einen Sprintwert von unter acht Sekunden bis 100 und eine Höchstgeschwindigkeit von rund 200 km/h erlaubt – allerdings werden diese Werte mit einem äußerst niedrigen Normverbrauch kombiniert: Im EU-Zyklus benötigt der BMW Active Tourer mit Hybrid-Antrieb weniger als 2,5 Liter auf 100 Kilometer. Rein elektrisch können rund 30 Kilometer zurückgelegt werden.

Mit dem geräumigen Kompaktklasse-Vertreter nimmt BMW nicht nur erfolgreiche Fahrzeuge wie den VW Golf Plus und die schon angesprochene B-Klasse ins Visier, sondern verabschiedet sich auch vom (bisher) markenprägenden Hinterradantrieb. Wie wir an dieser Stelle schon mitteilen können – oder müssen – wird der 1er GT nicht der einzige Fronttriebler bei den kleinen Baureihen bleiben: Auch die für 2018 und 2019 zu erwartenden Nachfolger von 1er Fünftürer (F20) und 1er Dreitürer (F21) werden nur in Kombination mit optional erhältlichem Allradantrieb die Hinterräder antreiben, ab Werk kommt die dritte 1er-Generation mit Frontantrieb.

Nicht nur die nächste 1er-Reihe und der in Paris gezeigte Kompakt-Van werden als Basismotoren künftig Dreizylinder nutzen, auch in anderen Baureihen halten die sparsamen Triebwerke mit 1,5 Liter Hubraum Einzug. Dank Turbo-Aufladung lassen sich mit den Dreizylinder-Benzinern schon zum Marktstart bis zu 180 PS realisieren, später folgen mit Sicherheit auch noch stärkere Ausbaustufen.

Mit diesen Umstellungen reagiert die BMW Group einerseits auf den Kostendruck im Premium-Segment und andererseits auf die Tatsache, dass die Wettbewerber aus Stuttgart und Ingolstadt mit Fronttrieblern sehr erfolgreich sind. Offensichtlich spielt das Antriebskonzept für viele Kunden eine untergeordnete Rolle, auch wenn das für manchen Leser und Schreiber auf dieser Seite schwierig nachzuvollziehen ist.

In Sachen Infotainment wird der BMW 1er GT ähnlich aufgestellt wie der aktuelle 1er, angefangen vom Navigationssystem Professional mit 8,2 Zoll großem Display über zahlreiche Assistenzsysteme bis hin zu den zahlreichen Funktionen von BMW ConnectedDrive wird also auch dieser BMW ein sehr modernes Programm bieten.

Dass er von den Fans der Marke trotz allem als schwarzes Schaaf betrachtet und bei diesen wenig Anerkennung finden wird, dürfte die Entscheidungsträger in München nicht überraschen. Offenbar glaubt man, die Fans mit den vielen weiterhin als Hecktriebler erhältlichen Modellen bei Laune halten zu können, während man mit Fahrzeugen wie dem BMW 1er GT neue Kundengruppen erschließt.

Wie der BMW 1er GT mit Frontantrieb aussehen wird, zeigen die Photoshop-Entwürfe auf quattroruote.it nach unserem Kenntnisstand bereits sehr detailliert. Wir dürfen unterdessen gespannt sein, wie man den Wechsel auf Frontantrieb gegenüber der breiten Öffentlichkeit kommunizieren wird – und welche Spitzen sich die Wettbewerber einfallen lassen, um sich für Werbespots wie diesen zu revanchieren:

Die britische AutoCar bestätigt nun nicht nur die zu erwartende Premiere, sondern auch einige weitere Eckpunkte zur neuen Einstiegs-Baureihe von BMW. Die technische Basis teilt sich der 1er GT mit der kommenden MINI-Generation F56, die ab 2013 angeboten und vor allem von sparsamen Dreizylinder-Motoren mit 1,5 Liter Hubraum und Turbo-Aufladung angetrieben wird.

BMW bereitet die Produktion der neuen Dreizylinder zur Zeit intensiv vor, die ersten Diesel-Dreizylinder werden noch 2012 im Motorenwerk Steyr vom Band laufen. Der Dreizylinder-Benziner N37 soll im britischen Hams Hall gebaut werden und kommt auch im Hybrid-Sportwagen BMW i8 zum Einsatz. Aufgeladene Benziner und Diesel mit drei Zylindern werden auch im BMW 1er GT zum Einsatz kommen und sollen den Fronttriebler besonders genügsam machen.

Geringer Verbrauch, viel Platz und kein völliger Verzicht auf Fahrdynamik – wenn auch auf etwas niedrigerem Niveau als bei einem 1er F20 mit Hinterradantrieb – sollen den 1er GT zu einem starken Gegner für VW Golf Plus und Mercedes B-Klasse machen, die in den letzten Jahren die Bedürfnisse vieler Kunden befriedigen konnten. Für viele BMW-Fans dürfte der mit dem 1er GT verbundene Schritt in Richtung Frontantrieb dennoch unverständlich bleiben, die Freunde des Hinterradantriebs sollen aber auch weiterhin in anderen Baureihen voll auf ihre Kosten kommen.

Marktstart für die neue 1er-Variante, die technisch nur wenige Gemeinsamkeiten mit Drei- und Fünftürer hat, wird nach aktuellem Stand in der zweiten Hälfte des Jahres 2014 sein – möglicherweise feiert die Serienversion auf dem Pariser Automobilsalon 2014 ihre Weltpremiere und geht unmittelbar danach in den Verkauf. Die Frontantriebs-Plattform mit der internen Bezeichnung UKL wird außerdem für die zahlreichen kommenden MINI-Varianten und eventuell auch für einen Einstiegs-Roadster von BMW genutzt.

Hauptgegner für die GT-Variante der 1er-Reihe ist ganz offensichtlich die Mercedes B-Klasse, die sich an eine etwas ältere Zielgruppe richtet und aus dem Mercedes-Portfolio nicht mehr wegzudenken ist. Zumindest für die etwas stärker motorisierten Varianten des BMW 1er GT ist auch eine neue Variante des Allradantriebs xDrive mit frontlastiger Kraftverteilung denkbar.

Das Angebot von xDrive-Varianten des 1er GT würde vordergründig mit Blick auf die Traktion und das subjektive Sicherheitsempfinden auf rutschigem Untergrund Sinn machen. Zwar sollen sich die Fronttriebler von BMW laut Dr. Norbert Reithofer ebenfalls sehr dynamisch bewegen lassen, der Fahrspaß spielt bei diesem Fahrzeugkonzept aber trotz allem eine weniger wichtige Rolle als bei anderen Baureihen.

Unter der Haube des BMW 1er GT werden Benzin- und Dieselmotoren mit drei und vier Zylindern und bis zu 2,0 Liter Hubraum arbeiten, die eine Leistungsspanne von knapp über 100 bis über 200 PS abdecken werden. Neben manuellen Getrieben wird es auch Automatikgetriebe geben, wobei die neunstufige Variante von ZF für Fahrzeuge mit quer eingebauten Motoren die wahrscheinlichste Lösung darstellt.

Nicht nur MINI-Fahrer wissen, dass auch Fronttriebler viel Spaß machen können, aber eingefleischte BMW-Fans dürfte man dennoch kaum vom alternativen Antriebskonzept überzeugen können – was aus Sicht von BMW allerdings auch kein größeres Problem ist, denn die Zielgruppe ist ganz offensichtlich eine andere.

Während sich der nächste MINI unter der Regie des neuen Chefdesigners Anders Warming relativ deutlich vom aktuellen Modell abheben soll, dürfte er trotzdem ein Auto bleiben, das sich von der Masse abhebt und versucht, viele Lifestyle-Punkte zu sammeln. Der BMW auf gleicher technischer Basis dürfte deutlich maskuliner auftreten und dieselbe Zielgruppe wie der Audi A1 ins Visier nehmen.

Bei der britischen AutoCar gibt es nun neue Spyshots zum Fronttriebler aus München, interessanter sind aber die Aussagen im Text: Demnach befindet sich das Fahrzeug bereits in den letzten zwölf Monaten der Testphase und werde noch Ende 2012 offiziell vorgestellt, was für einen Marktstart Anfang 2013 sprechen würde.

Unter der kurzen Haube sollen vordergründig Dreizylinder-Motoren mit 1,5 Liter Hubraum (N37) zum Einsatz kommen, die auch die nächste MINI-Generation antreiben werden. Interessant ist außerdem, dass die Kunden die Option haben sollen, gegen Aufpreis vier angetriebene Räder zu erhalten und den Fronttriebler zum Allradler zu machen.

Während der nächste MINI eine Gesamtlänge von etwa 3,80 Metern bieten wird, ist die Plattform laut AutoCar auch für Modelle mit einer Länge von bis zu 4,30 Metern geeignet, womit man bereits in der Golf-Klasse angreifen und eine etwas günstigere, aber weniger dynamische Alternative zum BMW 1er F20 mit Hinterradantrieb anbieten könnte.

Im Visier dieses Modells dürften dann aber vor allem die neue A-Klasse von Mercedes und die neue Generation des Audi A3 stehen, die beide über ein vergleichbares Antriebskonzept verfügen. Insgesamt sollen die verschiedenen BMW-Varianten auf der genannten Plattform in einigen Jahren für Stückzahlen von bis zu 300.000 Einheiten gut sein.

Inwiefern ein solches Fahrzeug mit den Werten der Marke harmoniert und ob solche Fahrzeuge tatsächlich “Freude am Fahren” vermitteln können, bleibt abzuwarten. Lange vor der Vorstellung hat man diese Eigenschaften auch einem BMW X5 nicht zugetraut und wurde inzwischen eines Besseren belehrt. In jedem Fall müssen sich die Freunde der Marke mit dem Gedanken anfreunden, zukünftig auch mindestens eine BMW-Baureihe mit Frontantrieb in den Autohäusern anzutreffen.

Einen Eindruck von den groben Abmessungen des 1er GT liefert uns das folgende Video von 1addicts, das in unmittelbarer Nähe des Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) sowie des Aerodynamischen Versuchszentrums (AVZ) im Münchner Norden entstanden ist:

(Video: 1addicts.com)