BimmerToday Deutschland

Es gibt wieder Neues vom nächsten BMW M5. Das Onlinemagazin der Autozeitschrift auto motor und sport zeigt Bilder eines weiß lackierten Prototypen von der M-Version des aktuellen 5ers.

Das Fahrzeug trägt an den M spezifischen Karosserieteilen die gut bekannte Erlkönigfolie. So sind der Frontspoiler, die Motorhaube, die Außenspiegel, die verbreiterten Kotflügel, Seitenschweller, der Kofferraumdeckel und die Heckschürze mit der typischen Erlkönig-Tarnfolie abgeklebt. Das Design der vier Endrohre scheint dem Prototypenstadium entsagt zu haben und der Serienform zu entsprechen. Der Vorgänger hatte 4 gewaltige Rohre mit jeweils 80 mm Durchmesser. Ob der nächste M5 wie der M3 auch ein Powerdome auf der Motorhaube erhält, kann bislang nicht mit Gewissheit bestätigt werden. Die Vorgängermodelle benötigten die Ausformung der Haube trotz großem Luftsammler zumindest nicht.

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Gestern berichteten wir über offizielle Bilder des limitierten und nur für den chinesischen Markt gebauten Sondermodells “BMW M3 Tiger Edition”. Heute ist ein neuer BMW-Kurzfilm von dieser Version aufgetaucht. Dem Vernehmen nach steckt im M3 der Charakter eines Tigers. Agrressiv, schnell, kräftig, sehnig und nicht ungefährlich für seine Beute. 420 PS bei 8.300/min, elektronisch begrenzte 280 km/h und eine Rundenzeit um die 8.00 min auf der legendären Nordschleife in der Eifel können diesen Vergleich durchaus glaubhaft unterstützen.

Im Allgemeinen haben Kurzfilme bei BMW schon Tradition. So gab es vor einigen Jahren bereits Filme mit dem Z4 3.0 E85 und Clive Owen oder gar dem BMW M5 E39 und Madonna in der Hauptrolle.

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Im für den Kundenmotorsport gedachten GT3-Teich tummeln sich immer mehr dicke Fische. Neben Audi R8 GT3, BMW ALPINA B6 GT3, BMW Z4 GT3, Ford GT GT3 und Porsche GT3 Cup S fährt ab 2011 mit dem Mercedes SLS AMG noch ein weiteres hochkarätiges Fahrzeug in dieser Klasse. Es gilt die “Balance of Performance”, die Zugeständnisse oder Restriktionen in Detailfragen zulässt, sodass alle Autos auf einem Niveau fighten können.

Der BMW Z4 GT3 trat bislang mit dem 3.999 cm³ großen, P65 genannten Rennsportmotor an. Dieses Triebwerk stammt in seinen Grundzügen von dem allseits bekannten und geschätzten S65-Serien-M3-Motor ab und findet zurzeit in ähnlicher Ausführung auch im noch kompromissloseren M3 GT2 seinen Platz. Trockensumpfschmierung, Kohlefaserluftsammler mit Ladungswechsel optimierten Schwingrohren, Stahlkurbelwelle, geschmiedete Kastenkolben, hochfeste Stahlpleuel sowie die leistungsfähige BMW Motorsport ECU408 Motorsteuereinheit sorgen beim Z4 GT3 für circa 480 PS bei 8.300/min und 460 Nm bei 5.500/min. Die maximal erreichbare Drehzahl ist auf 8.500/min festgelegt.

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Nachdem es bislang allgemein hin weniger verbindliche Fahrberichte über die neue Sportskanone BMW M3 GTS gab, erschien in der aktuellen Auto Bild (Ausgabe 31/2010) der erste Vergleichstest. Der Test fand gegen den ärgsten deutschen Widersacher derselben Gilde statt: den Porsche 911 GT3 RS.

Bevor es allerdings zum Duell kam, gab es im Stand die erste Kontaktaufnahme der beiden Kontrahenten. Der GTS beeindruckte den Redakteur Jörg Maltzan nicht nur wegen seiner aggressiven Lackierung in Feuerorange, auch das locker über 8.000/min drehende Sporttriebwerk begeisterte den erfahrenen Tester.

Einem waschechten Renntourenwagen kommt der M3 GTS ziemlich nah, und spätestens wenn der Startknopf gedrückt wird, dürften Porsche-Fahrer die Ohren spitzen. Was für ein Sound! Im Stand wummert, röhrt und dröhnt der Achtzylinder derart voluminös, dass er den Porsche übertönt.

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Der vertitable Rennwagen für die Straße, der BMW M3 GTS mit seiner auffälligen Lackierung in Feuerorange und dem feststehenden Heckflügel, polarisiert die automobile Fangemeinde seit den ersten veröffentlichten Bildern im vergangenen November. Die ersten Exemplare wurden nun kürzlich produziert und per Einzelabnahme für den Straßenbetrieb zugelassen.

Das schürt die Erwartungen und den Drang, mehr über die Performance des Wagens lesen, sehen oder hören zu können. Das deutsche Automagazin “Autozeitung” beschreibt in Ausgabe 16/2010 deren erste Fahreindrücke mit dem bislang kompromisslosesten BMW aller Zeiten. Die Zeitschrift durfte den zweiten gebauten GTS auf der Rennstrecke bewegen. Der Artikelautor Dieter Serowy ist voll des Lobes über diese Fahrmaschine und nennt den Wagen passend “Der Extremist”.

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In den vergangenen Wochen standen zwei BMW M Neuerscheinungen besonders im Rampenlicht: Das neue M-Einsteigermodell 1er M Coupé und die straßenzugelassene Clubsport-Version M3 GTS. Doch der nächste M5 mit Präsentation auf dem Genfer Automobil Salon 2011 rückt nun wieder vermehrt in den Fokus der Erlkönigjäger. So hatten wir vor wenigen Tagen bereits von Bildern mit einem Blick unter die Motorhaube eines M5 F10 Erlkönig (Kennzeichen M-VB4601) berichten können.

Nun möchen wir Euch Fotos eines anderen M5 Prototypen zeigen, der aller Voraussicht nach die zukünftigen Serienfelgen trägt. An dem aktuellen Styling der M Felgen der letzten M Sprösslinge X5 M und X6 M angelehnt sind auch diese Räder im Doppelspeichendesign gehalten.

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Die Leidenschaft des japanische Geschäftsmannes Masakuni Hosobuchi zu BMW begann im Jahr 1981. Momentan befinden sich etwa 60 exklusive BMW in seinem Besitz. Dazu gehören diverse M3 und M5, ein M1, ein 3.0 CSL, ein ALPINA Z1 und viele andere hochkarätige Autos.

Nicht selten kauft der japanische Sammler die BMW direkt von den Messen weg. Deshalb befinden sich in seiner Sammlung – wegen des Linksverkehrs in Japan untypisch – auch Links gelenkte Fahrzeuge. Eines davon möchten wir wegen des Einzigartigkeit vorstellen: einen BMW 750Li E66 von der M GmbH.

Dieser besondere BMW wird von Herrn Hosobuchi im Alltag meist durch seinen Chauffeur bewegt. Der 7er der letzten Generation wurde durch ein paar Veränderungen zu einer Art Werks-M7. So bekam das Einzelstück eine schwarze Lackierung und einen ebenfalls schwarzen Innenraum von BMW Individual. Im Fond finden sich Einzelsitze. Die aus gebürstetem Edelstahl bestehenden Einstiegsleisten tragen den Schriftzug der M GmbH. In die vorderen Kotflügel wurden die Kiemen des M5 auf E60 bzw. E61-Basis integriert.

Als weiteres Highlight kann man die geänderte Abgasanlage mit nun zwei sichtbaren Endrohren und der entsprechend angepassten Heckschürze bezeichnen. An den Leistungsdaten des V8 mit 367 PS aus  4,8 ltr Hubraum hat sich allerdings nichts getan. Alle Maßnahmen stammen direkt von BMW, so dass sich der  „Bastelcharakter“ offiziell verbietet. Der Wagen verdient aufgrund der Retuschen von rein optischer Natur natürlich wirklich nicht die Bezeichnung M7, aber zumindest das 750Li by BMW M GmbH. Ein interessanter Aspekt an dem Wagen: Er stammt aufgrund seiner Linkslenkung ursprünglich nicht aus Asien. Wer besaß ihn also vorher?

(Quelle: Focus.de)

Die ersten offiziellen Detailinformationen zum kleinsten M von BMW hat der Chef der M GmbH, Dr. Kay Segler, zur Weihnachstzeit 2010 angekündigt. In den letzten Tagen und Wochen wurden jedoch vermehrt zwei Erlkönige vom Non-Plus-Ultra-1er an der Nordschleife des Nürburgrings gesichtet, die weitere Informationen preisgeben. Zum einen die etwas ältere Version in rot (Kennzeichen M-RB 4592), zum anderen einen schwarzen Prototypen, der einen jüngeren Entwicklungsstand darstellt.

Der rote trägt noch die alten, ovalen Außenspiegel und soll zu Anfang noch den M3 V8 (interne Bezeichnung S65) verbaut gehabt haben. Anfangs war der Wagen auch noch nicht mit der Tarnfolie abgeklebt, so dass man prima die unglaublich breite Kotflügelverbreiterung hinten erkennen konnte. Das Dach im Bereich des Schiebedaches bekam eine Verkleidung aus Kohlefaser, die die Gerüchte um ein teures Carbondach (wie beim M3 CSL, M3 E92, M6 E63 und M5 E60 25 Jahre Einzelstück) nährt. Der neuere M1-Erlkönig (Kennzeichen M-SL 4677) hat bereits die neuen AG-Außenspiegel, M Instrumente und Sitze.

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