BimmerToday Deutschland

Der Moment, in dem man etwas “zum ersten Mal” getan hat, bleibt vielen Menschen ein ganzes Leben lang in Erinnerung – wenn auch nicht immer in positiver Form. Obwohl es vom Wortsinn her keine zweite Chance für “das erste Mal” gibt, fühlen sich manche Dinge immer wieder faszinierend und neu an – was sie ja für eine weitere Person unabhängig von vorherigen Ereignissen durchaus auch sein können.

Besonders nachhaltig lässt sich das Gefühl, etwas “zum ersten Mal” zu entdecken, immer dann erleben, wenn sich noch keine Gebrauchsspuren am Objekt der Begierde finden lassen – beispielsweise im Fall eines jungen und gepflegten Gebrauchtwagens aus erster Hand.

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In unserer Galerie zur SEMA 2012 war der BMW M5 F10 von IND bereits kurz zu sehen, nun bekommt die Tuning-Limousine noch etwas mehr Aufmerksamkeit. Das Team von European Auto Source aus Kalifornien hat einige Zeit mit dem von IND schwer, aber dennoch geschmackvoll aufgerüsteten BMW M5 F10 verbracht und beschert uns so eine neue Fotogalerie.

Das mit auffälligem Dekor versehene Endprodukt überzeugt mit einer deutlichen Fokussierung auf den Motorsport und hat nicht nur auf der Tuning-Messe SEMA in Las Vegas mannigfaltige Komplimente erhalten. Unten aufgelistet sind die Modifikationen, die vorgenommen wurden.

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[Anzeige] Er tritt in denkbar große Fußstapfen: Der neue VW Golf VII ist nicht nur die siebte Generation der Kompaktklasse aus Wolfsburg, er ist auch die Lebensversicherung für den Volkswagen Konzern und für so manchen Deutschen schlicht und ergreifend “Das Auto”. Dabei konnte der Golf nie damit punkten, in jeder Disziplin unschlagbar zu sein, aber als Gesamtpaket stellt der für die “Golf-Klasse” prägende Frontriebler einen für Millionen Menschen überzeugenden Kompromiss dar.

Zwar gibt es dynamischere, geräumigere und günstigere Angebote in der Kompaktklasse, der Golf muss sich aber in kaum einer Disziplin wirklich verstecken. In der siebten Generation soll nun dank modularem Querbaukasten (MQB) alles noch besser werden – weniger Gewicht, mehr Dynamik, weniger Verbrauch. Vom Technik-Paket des Golf VII profitieren schon jetzt auch die Konzernbrüder Audi A3 und Seat Leon, was dem VW-Konzern enorme Stückzahlen und entsprechend niedrige Einkaufspreise ermöglicht.

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In den letzten Tagen machte die BMW i Born Electric Tour Station in Düsseldorf, um über die neuen Modelle BMW i3 und BMW i8 sowie die Mobilitätskonzepte im Hintergrund zu informieren. Unser Leser Daniel war vor Ort und hat neben einigen Bildern auch einen ausführlichen Erfahrungsbericht mitgebracht, der vor allem alltägliche Fragen wie die Durchsichtigkeit der Türen oder die Unterhaltskosten nach dem Erwerb eines Fahrzeugs der BMW i-Serie im Blick hat. Viel Spaß beim Lesen!

Vom 5. bis 9. September legte die Born Electric Tour von BMW i einen Halt in Düsseldorf ein. Anlässlich der Ausstellung in den Schwanenhöfen hatte ich die Möglichkeit, nochmals ein paar Informationen rund um die kommenden BMW i-Modelle zu erhalten, die jedoch, so viel sei vorab gesagt, für die aufmerksamen Leser dieser Seite und anderer Blogs keine völlig neuen Erkenntnisse bringen dürften.

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[Anzeige] Der immer schärfer werdende Preisdruck macht Kooperationen für fast alle Autobauer zur Notwendigkeit. Wer nicht mit einem großen Konzern im Rücken arbeitet, muss sich zwangsläufig um Partner kümmern: Der gemeinsame Einkauf von Teilen oder die gemeinsame Entwicklung teurer Technologien stellen für beide Seiten eine attraktive Lösung dar, denn für die meisten Kunden spielen gewisse Gemeinsamkeiten keine kaufentscheidende Rolle.

Problematisch wird es, wenn die beiden Partner eine grundlegend andere Zielgruppe ansprechen und ihre Produkte auch zu sehr verschiedenen Preisen an den Mann bringen wollen. Die BMW Group hat in dieser Hinsicht bereits Erfahrungen im Zusammenhang mit dem französischen PSA-Konzern machen müssen, denn immer wieder wird einigen Modellen von MINI und BMW mit wenig schmeichelhaftem Unterton der Einsatz von Peugeot-Motoren “vorgeworfen”. Dass die Entwicklung der Motoren praktisch komplett in München erfolgte und auch die Produktion der für MINI bestimmten Triebwerke in eigenen Werken erfolgt, spielt dabei für manchen Beobachter eine untergeordnete Rolle.

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Julia Bernauer braucht unsere Hilfe und wir wollen helfen so gut wir können: Da sich auf unserer Seite laut gut unterrichteten Kreisen der eine oder andere hilfsbereite Internetnutzer herumtreibt, der gelegentlich in Weblogs und Online-Magazinen stöbert, sind genau hier auch potentielle Teilnehmer für eine kurze Umfrage zu finden.

Fünf glücklichen Teilnehmern der Umfrage, die im Rahmen einer Bachelor Thesis zum Thema “Glaubwürdigkeit und Relevanz von Blogbeiträgen” und mit der Unterstützung des Automobilzulieferers ZF durchgeführt wird, winkt im Gegenzug für rund fünf Minuten “Arbeit” ein Amazon-Gutschein im Wert von jeweils 20 Euro.

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Zum Ende eines Jahres werden sämtliche Regional- und Typklassen der Autos vom “Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V.” (kurz: GDV) überprüft, wofür alle erfassten Schadensmeldungen und Unfallstatistiken herangezogen und detailliert ausgewertet werden. Wurden innerhalb einer Autoklasse besonders viele oder besonders wenige Unfälle verursacht, werden diese Autos in eine neue Typklasse eingeordnet. Die neue Einstufung wirkt sich entsprechend auf den Beitrag der Kfz-Bersicherung aus. Je höher die Typklasse eines Fahrzeugs ist, desto höher wird auch der Versicherungsbeitrag für den Kunden. Das Ergebnis der Prüfung liegt meist spätestens im Oktober des jeweiligen Jahres vor.

In diesem Jahr mussten relativ wenige Autos neu eingestuft werden, weshalb sich der Versicherungsbeitrag für die Autos in den entsprechenden Klassen in vielen Fällen nicht ändern wird. Zwei Drittel der Autofahrer sind von dieser Maßnahme in diesem Jahr nicht betroffen, weil sich die Einstufung ihres Autos nicht geändert hat.

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Ein Vierzylinder, kein Sportfahrwerk, keine Sportsitze, kein Leder – Keine Eigenschaften, die man einem normalerweise mit einem BMW 3er verbinden würde. Doch er fährt trotzdem sportlich. Gute Gene sind eben unverkennbar.

Der von uns gefahrene BMW 320i mit Automatikgetriebe stammt noch aus der Zeit vor dem Facelift des E90 und ist dementsprechend nicht auf dem aktuell zu erwerbenden Stand. 320i? Das ist doch der kleine Sechszylinder? So war es viele Jahre lang, aber seit der Baureihe E90 arbeitet unter der Haube ein Vierzylinder. Ob dieser genauso überzeugen kann, wird sich im Testverlauf zeigen. Ob ein 3er BMW mit Vierzylinder, ohne Sportfahrwerk und Sportler-Dress trotzdem ein echter BMW ist, wollen wir nun herausfinden.

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Im Folgenden lest ihr einen Gast-Beitrag unseres Lesers Andreas Krieger, der vor kurzem einen BMW Z4 sDrive23i ausgiebig testen konnte. In der Zukunft wird es noch mehr Fahrberichte von ihm geben und ich freue mich über seine Mitarbeit. Genug geredet, ab sofort hat Andreas das Wort:

Der neue Zetti. Huh, wo soll ich anfangen?. Bei dem nicht allzu kritikfreien Metallklappdach? Lieber nicht! Darüber kann man sich wochenlang sinnlos den Kopf zerbrechen, davon kommt die Stoffmütze auch nicht wieder. Fakt ist, dass der E89 nun ein Metallklappdach hat. Und in Anbetracht desvermutlich mit Stoffmütze gesegneten Z2 verzeihe ich der BMW AG ihre Z4-Metallklappdach-Affäre.

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